Algunos asientos de eyección tienen la capacidad de expulsar de forma segura al piloto a bajas altitudes y velocidades del aire, incluso estacionario. Otros asientos de eyección requieren una altitud mínima y velocidad del aire. Esto se conoce como estar “dentro del sobre”. Si la cubierta se abre correctamente, la expulsión no daña mucho el avión. Si el piloto tiene que expulsar el dosel porque no se abrió, entonces necesita un nuevo dosel, y posiblemente también un nuevo piloto. Como han dicho otros, un piloto no se expulsará a menos que haya una razón convincente. La eyección conlleva riesgos, y tiene que ser más riesgoso permanecer en el avión que salir. Si el avión está en llamas, a punto de explotar, eso podría provocar la expulsión si el asiento tuviera la capacidad. Tuve el privilegio de recibir información detallada sobre los asientos de eyección del Albatros L39 durante el servicio y todo lo relacionado con todo el sistema parecía tener peligro escrito por todas partes. Tiene un sistema que probablemente ha estado en el avión durante mucho tiempo, ha sido sometido a muchas fuerzas G y vibraciones. Es relativamente complejo con varias cargas pirotécnicas diferentes. Implica hacer una serie de cosas en secuencia: soplar el dosel, sujetar al piloto en el asiento, expulsarlo, el paracaídas ralentiza el asiento, el paracaídas más grande se abre. Muchas cosas tienen que ir bien, tienen que suceder en el orden correcto y tal vez algo se quemó, dañó o derritió. Ciertamente no soy un piloto entrenado de un avión a reacción de un solo motor … Para mi estimación, el avión tendría que estar en un estado terrible antes de que la expulsión fuera la acción más segura.
Si un piloto se expulsa de un avión que aún está en tierra (inactivo), ¿se puede volver a usar el avión?
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Me imagino que depende, pero puedo darte un ejemplo de uno que ciertamente tiene. Es difícil de creer, pero está bien documentado. Un CF-18 canadiense, # 188761, ha sido expulsado dos veces y regresó al servicio en ambas ocasiones.
La primera vez que fue expulsado fue durante un despegue abortado en Inglaterra en 1987. El avión se partió en dos. Tomó seis años, pero MBB en Alemania volvió a poner en servicio el avión utilizando alas adquiridas en Australia y una sección de nariz modelo “C” que originalmente estaba destinada a un avión español trasplantado al fuselaje modelo “A” canadiense.
La segunda vez fue un incidente de aterrizaje en 2004 en Yellowknife. El piloto expulsó mientras temía que una pista se desbordara. El avión se detuvo por sí solo sin sobrepasar la pista y los equipos de respuesta tuvieron que apagarlo. Hubo daños mínimos y se reparó el avión, se instaló un nuevo asiento y se volvió a poner en servicio.
La respuesta corta a su pregunta es sí. Algunos aviones de combate como el F-18 tienen la capacidad de expulsar a 0/0 (el primer 0 es la velocidad y el segundo la altitud). El efecto de la expulsión del asiento no impide la posibilidad de que el avión se vuelva a utilizar. El jet se consideraría inservible hasta que se instale un nuevo asiento con nuevos sistemas de expulsión (con paracaídas, cohetes, kit de emergencia, etc.) en el jet para que sea reparable. Tendría que instalarse un nuevo dosel, así como obviamente el dosel debe volar antes de que el asiento pueda expulsarse. Y, por supuesto, el avión debería considerarse libre y seguro de cualquier explosivo no gastado y residuos de explosivos de todos los explosivos utilizados para expulsar el asiento y el dosel.
EDITAR: también tenga en cuenta que los sistemas de emergencia de los jets (que incluyen sistemas de eyección) se ejecutan de manera completamente independiente de cualquier otro sistema en la aeronave. Lo que significa que si todos los demás sistemas fallan, los sistemas de emergencia siempre funcionarán (en teoría). Entonces, con esa información, una expulsión no afectará a ningún otro sistema de aeronave que no sea cualquier escombro / suciedad que deje de ser expulsado a nivel del suelo.
Tendría que haber una muy buena razón para que un piloto inicie la expulsión a tierra; o expulsión en cualquier caso. Lo que significa que para que un piloto expulse, él / ella ha decidido que es demasiado peligroso quedarse con la aeronave e iniciar un despegue normal. Por lo tanto, lo más probable es que el avión ya esté seriamente dañado y puede ser una cancelación total.
Si por casualidad se inició accidentalmente la expulsión, entonces no hay razón para que la aeronave no pueda repararse y repararse para su uso continuo.
Sí, pero no solo eso, en algunos casos, si un piloto se expulsa de un avión que está en el aire, el avión puede repararse y usarse nuevamente …
Vea la respuesta de Tal Reichert a ¿Es cierto que un piloto una vez fue expulsado de su avión y el avión aterrizó de manera segura?
Al igual que un mecánico que dispara el airbag por error en un automóvil, lo único que sería inutilizable en el avión sería el asiento de eyección.
Simplemente reemplácelo y complete muchos documentos explicando por qué y encuentre un nuevo piloto para volar el avión porque acaba de perder su trabajo.
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