¿Por qué las aeronaves no tienen un sistema de “aeropuerto capaz más cercano” actualizado automáticamente para ahorrar tiempo valioso durante una emergencia?

Answer 1

Es una pena que no recibí esta pregunta ayer; Podría haber tomado una foto de la pantalla de nuestra computadora de gestión de vuelo (FMC) que mostraba algunos campos remotos canadienses.

En los aviones Boeing, esto se llama la página FMS ALTN (página alternativa del sistema de gestión de vuelo). En Airbus, se conoce como la página AEROPUERTO MÁS CERCANO. La compañía cargará posibles campos adecuados a medida que la aeronave vuela o el sistema simplemente mira una lista de campos que están en la base de datos y coloca los más cercanos en la pantalla. El término “adecuado” es específico y significa que el campo tiene las condiciones adecuadas para que la aeronave pueda efectuar un aterrizaje seguro. Esto significa clima y equipo, junto con suficiente concreto. La lista anterior solo se basa en la pista más larga anunciada. Si la pista está temporalmente cerrada o acortada, aún puede aparecer aquí. El clima tampoco afecta su presencia en la lista. Eso es lo realmente genial del botón inferior izquierdo: puede solicitar el clima en los cuatro campos con solo presionar un botón.

La mayoría de los equipos actualizan esto con campos que saben que son más apropiados para ciertas condiciones, escribiendo sobre aquellos menos deseables. Los campos se eliminan mediante la observación de cartas, notificaciones y libros con la información, o el vuelo electrónico muy superior kit (algún tipo de tableta). Si ocurre algo desfavorable, la tripulación selecciona el campo apropiado, presiona el botón inferior derecho, “DESVIAR AHORA”, y sucede todo tipo de cosas geniales y sorprendentes. Lo principal que sucede es que la navegación cambia inmediatamente al nuevo campo y el avión, que probablemente esté bajo el control del piloto automático, gira hacia el nuevo rumbo. Por supuesto, las tripulaciones necesitan obtener autorización, pero declarar una emergencia generalmente engrasa las ruedas y pasa poco tiempo entre pedir y recibir.

Ahora la tripulación puede concentrarse en la emergencia en cuestión y los procedimientos de llegada al nuevo campo. Es muy hábil.

Answer 2

Ellos lo tienen La lista se actualiza automáticamente con los campos de aviación más cercanos alrededor de un área designada alrededor del avión. Otra información incluye la longitud de la pista, no. De pistas y sus frecuencias ILS, etc.

Boeing tiene esta página en su FMC. (Computadora de gestión de vuelo) ver imagen.

Boeing FMC (Flight Management Computer) tiene una página que enumera todos los campos de aviación cercanos. No estoy seguro de si Airbus lo muestra de la misma manera, pero se puede acceder a él a través de pantallas de vuelo allí enumeran todos los campos de aviación cercanos.

Los nombres de los aeropuertos son cuatro códigos de la OACI con letras.

Answer 3

Está disponible una aplicación muy capaz para iPhones y iPads que hace exactamente eso e incluso toma datos climáticos en tiempo real, características de deslizamiento específicas del terreno y de la aeronave para calcular continuamente, no solo el puerto más cercano sino el deslizamiento óptimo al mejor puerto cercano. Proporciona una visión sintética del mundo junto con una serie de cajas en el espacio para volar (llamada “autopista en el cielo”). Tiene muchas otras capacidades además de proporcionar un panel de instrumentos de respaldo y cartas de navegación. Se llama Xavion y fue desarrollado por el mismo tipo que desarrolló X-Plane, un simulador de vuelo muy popular. Uso Xavion cada vez que vuelo como una herramienta de respaldo de emergencia y conocimiento de la situación. Algún día, quizás los fabricantes de aviónica como Garmin, Avidyne y el resto se pondrán al día y adoptarán esta tecnología que da vida. No tengo conexión con la empresa que vende Xavion, excepto como un cliente muy satisfecho.