El mecanismo de extensión / retracción del tren de aterrizaje 787 es una variante evolucionada de los mecanismos probados y confiables en los aviones Boeing anteriores.
De todos los colapsos accidentales del tren de aterrizaje que han ocurrido en el suelo, SOLO el tren de aterrizaje de la nariz ha sufrido un colapso.
Los engranajes principales tienen un mecanismo de bloqueo geométrico que mecánicamente no permitirá que los trenes de aterrizaje principales se retraigan en el suelo siempre que el peso del avión esté sobre sus ruedas, haga lo que haga. Esto se logra mediante la implementación de una serie de mecanismos de “overcentre”, y está por encima de las protecciones del circuito eléctrico que no le permiten retraer los engranajes mientras el avión está en tierra.
- ¿A quién pertenece el crédito para el avión de combate F35?
- ¿Cuál es la parte más frágil de un avión?
- ¿Por qué los aviones pequeños no tienen un sistema TAWS?
- ¿El peso de todos los aviones en vuelo alrededor del mundo en un momento dado tiene un efecto medible en la presión atmosférica promedio al nivel del mar?
- Si disparar al aire es peligroso, ¿qué pasa con la Segunda Guerra Mundial cuando se dispararon grandes cantidades en el aire con aviones y armas AA? ¿Hubo víctimas terrestres?
Los mecanismos de overcentre no le permiten retraer los engranajes mientras el avión está en tierra.
Una vez que los engranajes principales están abajo y bloqueados, en el suelo necesita tres cosas antes de poder retraer el engranaje principal:
- Evita las protecciones del circuito eléctrico evitando la retracción del engranaje en el suelo;
- Levante el peso de la aeronave de los trenes de aterrizaje levantando y
- Rompa el mecanismo del sobrecentro usando el músculo hidráulico del mecanismo de retracción del tren de aterrizaje.
Por lo tanto, incluso mientras realiza actividades de mantenimiento, si tiene la necesidad de retraer los trenes de aterrizaje principales, no tiene más opción que levantar todo el avión.
El engranaje de la nariz, sin embargo, es una caldera diferente de pescado. Su mecanismo de overcentre no es muy efectivo porque gran parte del peso de la aeronave no está en el tren delantero.
Por lo tanto, si quita los pasadores de bloqueo de tierra, omite los circuitos de protección eléctrica, proporciona energía hidráulica y levanta la palanca del tren de aterrizaje en la cubierta de vuelo hacia “ARRIBA”, es posible que escuche un sonido de ” wham “.
Ese es solo el sonido del colapso de la nariz y el sonido de su carrera como ingeniero de mantenimiento llegando a su fin.