¿Cómo es posible que un motor de turboventilador de avión tenga un valor N1 superior al 100%?

Answer 1

100% N1 y 100% N2 (y 100% N3 en motores de triple carrete como el Rolls-Royce RB-211 o Trent) son solo definiciones . Los límites se establecen durante las pruebas de certificación y se publican en los manuales. Y, por supuesto, hoy en día también están incluidos en el software del control electrónico del motor.

Para muchos motores, 100% N1 es alrededor de 7000 RPM; 100% N2 es casi 10000 RPM. Estos se definen de manera diferente de un motor a otro.

Es bastante habitual ver que el porcentaje de N1 sea superior a 100 en ciertas configuraciones de potencia. Lo he visto muy regularmente. Mientras esté dentro de los límites certificados del fabricante, no hay motivo de preocupación.

Por cierto, si se produce una superación de la velocidad, y cuándo, se debe informar de inmediato y hay procedimientos muy específicos en el manual de mantenimiento del motor que se deben cumplir.

Answer 2

N1 son las RPM del compresor de baja presión. Como los valores de RPM son un poco difíciles de mostrar en un instrumento, simplemente se da como un porcentaje.

Eso es exactamente lo que es N1, un porcentaje o un número que no significa mucho. Durante la fase de diseño del motor, los ingenieros pueden decidir que un cierto valor de RPM es del 100%. Pero después de probar el motor, algunas veces se dan cuenta de que el motor puede ir un poco por encima del valor previsto. Esto también puede suceder si el diseño del motor se ha mejorado más adelante. En lugar de hacer el nuevo RPM, el nuevo 100%, simplemente aumentan el porcentaje que ahora será un poco más de 100.

Gracias por preguntar.

Answer 3

N1% no refleja realmente el rendimiento del motor. Es solo la velocidad de rotación, en RPM, del rotor de baja velocidad de un motor de dos o tres bobinas. Por lo general, se expresa como un porcentaje de algún valor nominal y, por lo tanto, puede superar el 100%.

El factor limitante de un motor a reacción es más sobre la temperatura y el efecto de calentamiento en las palas de la turbina y menos sobre el% de RPM de la sección del compresor.

Answer 4

N1 (velocidad del ventilador) normalmente no es el número de seguridad.

N2, EPR y EGT generalmente tienen implicaciones de seguridad.

El hecho de que un indicador tenga un valor del 100% no significa que sea malo. Depende del indicador real.

Recuerda que el ventilador gira más lento. El núcleo gira tan rápido como 10000-18000 rpm (dependiendo del tipo de turboventilador) mientras que el ventilador es algo así como 2000-5000 rpm (dependiendo del tipo de turboventilador).

Además, la velocidad N1 varía mucho con la altitud y la velocidad del aire. Cuanto más alto y más rápido vayas, más rápido necesita girar el ventilador para generar empuje, mayor es la altitud, menos empuje genera cada giro y más rápido es el avión, más rápido debe girar el ventilador solo para mantenerse al día con la mayor velocidad.

Answer 5

Tengo este problema en mi simulador de vuelo, pero creo que representa la capacidad de operación segura del motor. El 100% es la capacidad más segura a la que puede funcionar un motor, aunque puede funcionar a mayor potencia, esto es inseguro y peligroso.