¿Qué se siente al volar en un avión de combate?

Volar en un avión de combate es muy similar a volar comercial en esteroides (aunque esteroides realmente ilegales para destruir los músculos)

1. Literalmente amarras el avión a ti. Como estás sentado en un asiento de eyección, no tienes cojín y muchas conexiones. Necesita oxígeno y tiene que conectarse con fuerza al accesorio de paracaídas de su asiento. No hay cojín del asiento, ya que debe acelerar inmediatamente con el asiento si lo expulsa o le hará daño en la columna vertebral.

La cabina y el avión se convierten en una extensión de ti. Probablemente lo más cerca que pueda estar de ser parte de la máquina. El avión es tu vida pero tú eres el cerebro.

2. El despegue es asombroso. Cuando aceleras y estás ligero, el avión literalmente se dispara por la pista. La primera vez que despegué recuerdo haber sido empujado al asiento y la presión de la aceleración. En el despegue, puede ir directamente hacia arriba y puede tirar de una gran fuerza “g”.

Si se nivela de inmediato y obtiene el equipo y las aletas, puede estar haciendo más de 200 mph al final de la pista. La sensación de velocidad es asombrosa. Si realiza un viaje de bajo nivel, podría estar avanzando a más de 300 mph y si se encuentra en una zona militar podría volverse supersónico solo por asco. Para su información, cruzar a supersónico no es notable.

Si estás haciendo acrobacias aéreas, es algo genial
do es un “8” vertical. Te sumerges a unos 5000 sobre el suelo para llegar a más de 350 mph. Luego, jala “7” g hasta que esté boca abajo, luego gire hasta que esté boca arriba. Luego, detenga “7” g nuevamente hasta que esté boca abajo nuevamente. Has ganado alrededor de 10000 pies haciendo esto. Esta vez sigue tirando de la “g” hasta que tengas un bucle, gira boca abajo nuevamente y luego tira hasta que estés nivelado a la altura que comenzaste. Esto es divertido.

3. El avión no se levanta suave como un avión comercial. La carga del ala es mucho más alta y cualquier “golpe” de turbulencia que siente. Las alas son mucho más rígidas y no se flexionan.

4. Formación de rocas voladoras. Consigue un avión cuatro juntos y puedes tener algunos
divertido. La línea al corriente es dura. El diamante es fácil. El dedo hacia la izquierda o hacia la derecha también es bastante fácil. Es genial hacer un sobrevuelo por la pista en formación a 100 pies a más de 300 mph. Luego se separó en un patrón cerrado para aterrizar.

5. Volar a gran altitud también es genial. Puedes estar a 41000 pies con esta pequeña cabina que te rodea. Estás muy arriba y la vista desde el dosel es espectacular. Puedes ver ciudades brillando por la noche a más de 400 millas de distancia.

Esta es la única pregunta de la Marina …

Se sintió como muchas cosas. Para ser honesto, fue un poco como una experiencia extracorporal. Después de ser un aviador de flota establecido, conduciría a casa más allá de la pista después del trabajo y vería cómo despegaban los aviones. Yo pensaría, “wow, seguro que sería divertido hacerlo algún día”. Cuando volé, había mucho que hacer, tanta información que procesar, tanta responsabilidad, que apenas había tiempo para reflexionar sobre el panorama general.

Volar variaba de aterrador a divertido como el infierno.

Los vuelos nocturnos en cazas de alto rendimiento de un solo asiento son asuntos serios. Hacemos maniobras dinámicas y siempre volamos en parejas o en grupos de 4. No es difícil confundirse un poco y golpear a su piloto de ala o juzgar mal su ángulo de inmersión y chocar contra el agua. Luego tenías que aterrizar en el transportista.

Pero volar de día fue emocionante. El trabajo del transportista era como un paseo en un parque de diversiones. Mi tipo de vuelo favorito eran los vuelos de bajo nivel a través de las montañas y los desiertos. Podrías tener una idea de tu velocidad y fuerzas g a bajas altitudes que simplemente no sientes muy alto, incluso cuando eres supersónico.

La aviación naval no es el tipo de tontería arriesgada que se ve en las películas. Por supuesto, debe ser un “palo” muy bueno, pero la diferencia entre los mejores pilotos y los medios era la capacidad de procesar grandes cantidades de información ambigua en la cabina y tomar las decisiones correctas. Lo llamamos conciencia situacional o ‘SA’, y no había forma de entrenar para tener esa habilidad o predecir quién la tendría. Algunos tenían el don y otros no, y se desvanecieron bastante pronto. Me imagino que no es muy diferente al quarterback en la NFL.

(Se eliminó una oración duplicada aquí)

Volar un luchador siempre se siente especial. Fue un largo camino para sentarse en esa cabina para que te sientas privilegiado de estar allí. Tenías algunos pilotos que se sentían mejor que todos porque eran pilotos de combate. Pero, en mi humilde opinión, los mejores pilotos no eran arrogantes; no necesitaban serlo. En su mayoría eran muy confiados (algunos en silencio, otros menos), agradecidos (sabían que tenían suerte de estar allí) y muy competitivos (tienes que querer ganar o morirás).

En términos de los sentimientos que sentías al volar cazas, dependía de la misión.
Volar a campo traviesa en FL 430 (es decir, 43,000) en línea recta y nivelado fue una sensación agradable y pacífica (tiene una vista increíble, está obteniendo lugares rápidamente, su 4-barco está haciendo agradables estelas en el cielo para que el mundo lo conozca) estás ahí).

Flying Formation es un desafío para hacer lo correcto, especialmente con mal tiempo. Sin embargo, a excepción de las pocas y distantes temporadas como pantallas estáticas en una exhibición aérea, no nos importaba si la formación era perfecta, pero tenía que ser efectiva. No somos pilotos de exhibición aérea. Tuvimos un trabajo real formation Formación de vuelo como instructor en el asiento trasero por la noche (en realidad, no volando sino mirando a tu estudiante volar), con las luces apagadas y solo tiras luminiscentes para guiarte, mientras haces una reunión plana (para simular hacerlo cerca del suelo) realmente apretó mi ya sabes qué. ¡Tienes que estar alerta porque cada piloto instructor sabe que tu estudiante está tratando de matarte! En realidad, ese fue el mejor consejo que recibí de uno de mis instructores: “¡Cuando vuelan cazas, TODOS ESTÁN INTENTANDO MATARLO! falta de combustible, la tripulación, el avión, etc. No dejes que te maten “. Te mantiene alerta.

Volar misiones aire-tierra fue desafiante pero divertido. Estabas muy consciente de que estabas a punto de morir durante 2 segundos si no prestabas atención (volaríamos de 50 a 250 pies sobre el suelo). Las cosas suceden rápidamente en la maleza. Hay muchas más turbulencias, por lo que te están golpeando. Tus sentidos se agudizan y tu cabeza está girando mientras revisas los seis de tu compañero de ala para ver si hay Barones Rojos (tipos malos) que se acercan a él desde arriba. Esperas que él esté haciendo lo mismo por ti. Estás muy ocupado tratando de construir una imagen aérea (o conciencia de la situación SA) de toda la guerra que te rodea. Cuando te rebotan (atacan) todo el infierno se desata. Tienes que reaccionar, hablar por radio con tu compañero de ala, con suerte matar al bandido o huir, todo el tiempo asegurándote de no tocar el suelo. Una vez que te desconectas, tienes que encontrar a tu compañero de ala, otros miembros del elemento, averiguar qué tan lejos de la ruta has llegado, corregir de nuevo hacia la pista y acelerar para hacer el TOT (tiempo en el objetivo). Una vez cerca del objetivo, ejecutas tu perfil de ataque generalmente apareciendo, adquiriendo el objetivo, girando y luego descendiendo para soltar tus bombas, mientras frotas y enciendes. Luego, saldrás de esquivar lo más rápido que puedas mientras te aseguras de no ser atacado nuevamente, ya que es cuando Red Air siempre te atacaría. Si perdiste tu objetivo, tenías que planear ir a la alternativa. Hombre estas OCUPADO! Como estudiante (y a veces como piloto de línea), podría sentirse abrumado con todo lo que sucede y todas sus responsabilidades. Llegó al punto en el que tendrías lo que solíamos llamar “fuego de casco”. Tu cerebro estaba acelerado y sobrecalentado. Las mejores misiones aire-tierra fueron aquellas en las que participamos durante el ejercicio anual de Maple Flag en Cold Lake, Alberta, Canadá. Similar a Red Flag, pero con muchas menos restricciones, teníamos más de 100 aviones en la misma área general atacando múltiples objetivos y muchos Red Air atacándolos. ¡Que era una maravilla!

Pero volar aire-aire fue lo más divertido. Volaríamos 1v1, 2v1, 2v2, 4 × 2, 4v4, etc. A veces combinamos el reabastecimiento de combustible aire-aire con una misión. Haríamos misiones contra otras naciones (volé para las Fuerzas Armadas canadienses). Bajaríamos a Oceana, Tyndal, Homestead, etc. y volaríamos contra F-14, F-15, F-16. Cuando estábamos alerta en Goose Bay Labrador, a veces volamos contra los tornados y otros aliados. Organizamos encuentros de luchadores en la base y simulamos diferentes escenarios de guerra. Todo esto para decir que había muchas maneras de divertirse porque enfrentarse cara a cara con otro luchador a una velocidad de cierre de 1,000 millas por hora realmente aumenta su ritmo cardíaco. Estás tirando hasta 7,5 g mientras hablas con tus compañeros de ala, separando a los buenos de los malos, disparando misiles y evitando misiles. ¡TE SIENTES REALMENTE VIVO! Creo que esa es la sensación más grande que sentí al volar el CF-18.

Y, por supuesto, las cosas posteriores al vuelo también fueron absolutamente divertidas. Nada como una cerveza con los boyz después de un gran día de vuelo y diciéndoles lo mal que les pateaste el culo. Gran camaradería. Luego, los viernes en el desastre, nos emborrachábamos y jugábamos mal, luchábamos e íbamos a casa. Solo para comenzar la diversión de nuevo el próximo vuelo.

Por cierto: me gustó mucho el video publicado por David Smith. Esa es la canción exacta que también habría usado para reflejar cómo son los cazas voladores.

Vuelva a leer mi respuesta y agregué esto aproximadamente una semana después:
Todo lo que escribí anteriormente era cierto para mí, pero siento que tengo que agregar algo. Parece que lo hice sonar como diversión y juegos, pero no fue solo eso. Si lo estás considerando como una carrera, recuerda que al final es un trabajo muy serio. La gente es asesinada. En entrenamiento y en guerra. Pregúntale a cualquier piloto de caza y puedes estar 100% seguro de que han perdido varios amigos en este negocio. Esos son pensamientos aleccionadores, y deberían serlo, pero en mi corazón sé que todos mis compañeros aviadores que pagaron el precio lo hicieron mientras hacían lo que amaban.

Se patea el culo. Muy recomendable.

ACTUALIZAR

BLUF: Es muy difícil ponerlo en palabras adecuadas. Algunos escritores han hecho un excelente trabajo en el pasado.

Me pidieron amablemente que ampliara mi intento de humor anterior. Sin embargo, mi escritura no se compara con lo mejor que he visto sobre el tema.

Por lo tanto, cedo el tiempo restante al caballero más adecuado para el papel, en mi humilde opinión. Richard Bach, autor del famoso Jonathan Livingston Seagull , fue un piloto de combate (F-84F). Su primer libro, Stranger to the Ground , tiene algunas de mis descripciones favoritas de vuelo, y específicamente de cazas voladores. Su escritura es acertada. Asentí con la cabeza en la mayoría del libro corto bien escrito. Está enfocado en la aviación, pero escrito para una audiencia general.

Mi pasaje favorito está abajo. Se trata más de la mentalidad que de la experiencia física. Colgaba en la pared de una sala de reuniones en mi último escuadrón, y describe la esencia de los aviones de combate de un solo asiento. (Nota de PC: texto sin editar, sin implicaciones de género, etc.)

“… pertenezco a un grupo de hombres que vuelan solos. Solo hay un asiento en la cabina de un avión de combate; no hay espacio asignado para que otro piloto sintonice las radios en el clima o haga llamadas a los centros de control de tránsito aéreo o para ayudar con los procedimientos de emergencia o para cancelar la aproximación final de baja velocidad. No hay nadie más para romper la soledad de un largo vuelo a través del país. No hay nadie más para tomar decisiones. Hago todo yo mismo, desde el arranque del motor hasta el motor apagado. En una guerra enfrentaré solo los misiles y el fuego antiaéreo y las armas pequeñas sobre las líneas del frente. Si muero, moriré solo “.

– Richard Bach, extraño al suelo

Era un controlador de combate en la Real Fuerza Aérea Australiana y tuve la oportunidad de volar en el asiento trasero en un F / A-18B.

Como dijo David Collette, para mí la diferencia más marcada con respecto a otros vuelos es la sensación de que estás sentado en el avión en lugar de en él. Por lo general, está rodeado por la cabina hasta aproximadamente la altura de la cintura. Me sentí increíblemente vulnerable y expuesto; como si quisiera “encogerme” en la cabina más.

La relación potencia / peso es perceptiblemente diferente, también según lo aludido por David. Probablemente sea similar a la diferencia en acelerar en mi pequeño Daewoo Matiz de 700cc frente a acelerar en un auto deportivo. Apagando la pista, te sientes invencible.

Usar un traje G es toda una experiencia. Efectivamente, usa bandas alrededor de los muslos que son como grandes manguitos de presión arterial. Cuando el avión tira de G, la presión en los puños se ajusta automáticamente para evitar que la sangre se acumule en las piernas, lo que podría causar hipoxia (o desmayo en extremo).

Mientras que los aviones comerciales están diseñados para la estabilidad, los cazas están diseñados deliberadamente para ser inestables, para la maniobrabilidad. (A menudo se dice que “se deslizan como un ladrillo”.) Los rápidos cambios en la orientación espacial son algo similares a algunos juegos extremos de parques de atracciones, me imagino. Digo “me imagino”, porque en realidad odio los paseos en parques de atracciones; No soy adicto a la adrenalina de ninguna manera. Irónicamente, dado que tenía una oportunidad que a muchos les encantaría tener, era algo reacio a ir en un luchador; Solo fui porque era un “rito de iniciación” en mi línea de trabajo. Estoy muy orgulloso de no haber vomitado, pero me alegro de que mi vuelo de 53 minutos no duró 54 minutos. 🙂

Esta es una respuesta poco calificada, porque mi única experiencia es en aviones ligeros, pero puedo comentar un aspecto del tema. Solo estoy hablando de mis sentimientos subjetivos, que entiendo que son el tema de la pregunta.

Se siente muy diferente volar un avión de un solo asiento que cualquier otro. Incluso un biplaza en tándem, cuando estoy en el asiento delantero y el asiento trasero está desocupado y fuera de la vista, se siente muy diferente. A> 1 asiento se siente como una pieza de equipo que uno opera, pero un asiento individual se siente como una prenda. Solo pienso en lo que quiero hacer y sucede, como la forma en que muevo una extremidad. Si miro mi mano en la columna de control, no soy consciente de mover la mano; más bien, me interesa ver cómo se mueve la mano en respuesta a varias maniobras, como si estuviera observando alguna parte de los enlaces de control mecánico. Las alas y las superficies de control también se sienten como parte de mi cuerpo.

Parece que siento las leyes de la física trabajando en mi mano. Tal vez sea solo porque soy físico y deísta, pero para mí esta es la sensación que John Magee describe cuando dice

He …
Extendí mi mano y toqué el rostro de Dios.

Cuando responda una persona calificada, agradeceré saber si él / ella también siente esta parte de mi experiencia.

Volar un avión de combate es probablemente similar a conducir una motocicleta rápida (no es que haya conducido una motocicleta a más de 25 MPH). Estás solo, cometes un pequeño error y mueres.

Una motocicleta puede acelerar de 0 a 60 en 2-3 segundos, pero un caza puede ir de 420 a 600 nudos en menos de 15 segundos, y esto es mientras se esconde de los lanzadores SAM a 100 pies sobre el suelo 🙂

Agregue a eso, volando con 6 toneladas de bombas y 6 misiles. Sobre un enemigo enojado … ahora nos estamos metiendo en cosas interesantes.

Ahora, todo lo que nos falta es una falla eléctrica, una fuga de combustible y un motor en llamas, por la noche, y 3 niños pequeños en casa … ahora estamos hablando 🙂

Velocidad supersónica, aceleración rápida, probablemente no muy diferente a volar en un Concorde con esteroides. Además, si todo sale terriblemente mal, tiene un asiento eyector para que pueda expulsar rápidamente y lanzarse en paracaídas con seguridad al suelo. Eso sería más o menos en tu calle si te gusta G-force. Solo los aviones de combate emiten tanta fuerza G que los pilotos de combate a veces se desmayan. El asiento eyector tiene suficiente fuerza G para partir a alguien por la mitad si no ha sido entrenado adecuadamente. Por esa razón, los pilotos de combate en la RAF solo pueden expulsar tres veces y luego su papel como piloto de combate termina, ya que cualquier otro los mataría.

Impresionante, no es suficiente. Vi un video que puede responder a su pregunta:

Pruebe una montaña rusa construida después de 2010 y tendrá una idea bastante buena de toda la ‘sensación’ física de lo que atraviesa un piloto de Jet Fighter.

Te conviertes en Tom Cruise en Top Gun 🙂 aquí hay una breve historia sobre cómo se siente: el avión de combate y la fuerza de 6.3 G en un avión de entrenamiento soviético con un piloto ucraniano en un día de invierno