Frenos, no se rompen. Los aviones propulsados por hélice son bastante interesantes en ese sentido. Tienen frenos de rueda convencionales como cualquier otro avión. También pueden usar la (s) hélice (s) para actuar como frenos de velocidad en vuelo y en aproximación de aterrizaje. Tirar de la inclinación de apoyo nuevamente a una inclinación fina completa en crucero, o en una aproximación, provoca una tonelada de resistencia y el motor se pone en marcha bruscamente. Las revoluciones del motor deben vigilarse de cerca para evitar el exceso de velocidad.
Algunos aviones propulsados tienen hélices reversibles y pueden hacer algunas cosas notables usando esos accesorios. La situación convencional es aplicar el tono inverso durante el lanzamiento de aterrizaje. Si no recuerdo mal (no hay garantía), el B-36 solía usar el empuje de la hélice inversa para acortar su rollo de aterrizaje. También pueden retroceder en el suelo usando el tono inverso.
La exhibición acrobática más sorprendente que he visto fue realizada por un avión antisubmarino Argus del Comando Marítimo Canadiense CP-107. El Argus era un gran bombardero de patrulla ASW de 4 motores, basado en el Britannia de Bristol. En lugar de los motores turbohélice utilizados por el Britannia, el Argus tenía cuatro motores radiales Wright R-3350 para proporcionar un alcance y una resistencia muy largos, también tenía accesorios de inversión. En una demostración de exhibición aérea, un Argus hizo una “matanza” submarina simulada justo en frente de la multitud.
Se nos informó que el “submarino” estaba muerto al frente y al centro frente a nosotros, en el medio de la pista. El Argus había detectado previamente el submarino a través de su auge de magnetómetro en altura y estaba llegando a la muerte, en la cubierta acercándose paralelamente a los espectadores a toda velocidad, alcanzando ~ 260 kts. Las puertas de la bomba se abrieron y “arrojó” un par de bombas de profundidad y luego se detuvieron violentamente en una subida casi vertical con sus motores aún aullando a toda potencia. A medida que su velocidad disminuía, giró con la cabeza de un martillo para retroceder y jaló los puntales hacia atrás para matar su velocidad a medida que retrocedía. Se levantó con fuerza para nivelarse apenas desde la cubierta, estrelló los puntales hacia el frente y arrojó 2 bombas más de profundidad en el submarino. Hizo otros dos pases de esa manera y declaró que el submarino estaba muerto. No solo fue emocionante, fue realmente aterrador de ver, dudo que el Argus haya subido más de mil pies en sus reveses verticales. Después de aterrizar, regresó al centro del escenario y luego retrocedió a su “lugar de estacionamiento” en el delantal con su nariz apuntando hacia nosotros. Una impresionante exhibición. Eso fue hace unos 50 años y todavía no he visto nada en una exhibición aérea que sea igual.
Así es como los aviones de hélice pueden usar sus “frenos”.