Sí puede.
Un disco de ventilador estalló. Miles de discos de ventilador están girando en este momento. Uno o más de ellos podrían explotar.
Este es el Principio de tolerancia al daño en las estructuras de la aeronave: siempre asuma que una pieza nueva tiene una grieta preexistente que no puede detectarse durante la inspección. Calcule la tasa de propagación de grietas para ese material mediante pruebas de laboratorio. Averigüe la cantidad de ciclos después de los cuales la grieta crece catastróficamente y el componente falla. En el caso de componentes críticos del motor, como piezas giratorias, haga los arreglos para la eliminación de ese componente antes de que su vida útil se acerque al número de ciclos en los que falló durante las pruebas de laboratorio. Realice inspecciones intermedias si así se justifica.
¡Todo esto estaba en su lugar mucho antes de que ocurriera AA232!
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Los modos inesperados de falla que causan una cadena de eventos que nunca se anticiparon durante la certificación, como el JAL123 747 que pierde todo el control y se estrella en una montaña después de una falla de mamparo de presión de popa, siempre será una posibilidad.