Hay un trasfondo histórico de este problema.
El (en) famoso “Lounge Lounge” (un par de asientos triples orientados hacia adelante / atrás), fue una característica de Southwest Airlines durante décadas, y nunca fue tan popular.
Son el equivalente de la aerolínea a los asientos de primera fila en la iglesia o la escuela, evitados por la mayoría y, a menudo, entre los últimos en ocupar un trasero.
La aerolínea basó su exitoso modelo de negocios en una plataforma de asiento no asignada. Por lo tanto, no había riesgo de que ningún asiento quedara sin vender debido a su ubicación. En cambio, Southwest vendió suficientes boletos para llenar el avión, la gente se subió a bordo y los que se quedaron con los asientos de la sala se ocuparon de ello.
Claro, había algunas ventajas para las familias que viajaban juntas, pero más a menudo había momentos incómodos de extraños tratando de no hacer contacto visual.
Algunos que terminaron en los SWA “Lounge Seats” en algunas ocasiones describieron la experiencia como similar a los arreglos de asientos correspondientes en un tren. No fue terrible.
Si estabas con amigos, fue genial.
Si estaba solo, sonreía, miraba mucho las rodillas e intentaba ocuparse de algo para leer; Esperando que la persona sentada frente a ti no fuera uno de esos caballeros sureños muy agradables que estaban en ventas y se tomaron muy en serio la filosofía de “hacer amigos e influir en las personas” de Carnegie, por lo tanto, considerando que es su obligación social conocer todo sobre ti
y, lo que es más importante, contarle todo sobre él.
Eso también sucedió.
Después de 30 años como marca registrada de la flota de Southwest Airlines, los asientos de salón orientados hacia atrás fueron el camino de las comidas en vuelo en 2001.
Oficialmente, Southwest dijo que estaba eliminando los asientos y divisores más pesados orientados hacia atrás cerca del salón de la cabina central para arrojar alrededor de 600 libras por avión y ahorrar combustible.
Extraoficialmente, los asistentes de vuelo dijeron que Southwest se está deshaciendo de los asientos de la sala de estar porque los estudios muestran que a la mayoría de las personas no les gustan o se miran entre sí y pueden surgir discusiones.
A diferencia del silencio incómodo en un elevador durante unos segundos, los extraños en el espacio confinado de los salones de Southwest estaban atrapados juntos durante vuelos de al menos una hora.
Si perduró hasta los años 01, ¿fue “Lounge Seating” una idea tan mala después de todo, y por qué SWA la mató?
No fue una mala idea. Fue una idea brillante para la aerolínea.
Los pares de asientos triples hacia adelante / atrás permitieron que SWA aumentara su densidad de asientos, porque el problema problemático del impacto de la mampara se eliminó como resultado de la instalación de los asientos con la espalda hacia el mamparo.
Obtener esa fila extra en un avión, usando un asiento orientado hacia adelante, es un desafío debido al HIC (Criterio de Impacto en la Cabeza) para la certificación del asiento. Si coloca los asientos demasiado cerca, corre el riesgo de que los pasajeros puedan golpear sus cabezas contra el mamparo.
Por lo tanto, se requiere una separación entre el asiento y el mamparo, adecuada para garantizar que no exista riesgo de lesiones en la cabeza durante las condiciones de choque.
El par de asientos orientados hacia adelante / atrás abordó esta preocupación porque el asiento orientado hacia adelante estaba más lejos del mamparo. Los asientos de popa no tienen problemas de HIC contra el riesgo de mamparo por razones obvias. Los asientos orientados hacia atrás también presentan menos riesgo de lesiones porque la dinámica del choque generalmente empuja a los pasajeros contra el respaldo del asiento, lo que reduce el riesgo de una serie de otras lesiones.
Entonces, ¿por qué SWA mató esta configuración?
Fue una combinación de factores: por partes casi iguales, seguridad, costos y necesidades del cliente.
El factor de seguridad fue discutible. Hubo preguntas sobre si los pasajeros podrían chocar entre sí en un choque, con la separación específica del emparejamiento de SWA. Es posible que se haya requerido SWA para aumentar la separación entre la proa y la popa, eliminando la ventaja comercial de esta configuración creativa de asientos. Sin fila extra, sin punto.
Los asientos de popa eran más caros. Aunque pueden parecer asientos orientados hacia adelante, no lo son. Son una producción separada de los asientos orientados hacia adelante, por lo tanto, son más caros para el fabricante y la aerolínea. Debido a la baja demanda de estos asientos, los costos iban a aumentar cuando SWA consideró la introducción de un nuevo diseño de cabina y un nuevo modelo de asiento, por lo que se mataron los “Asientos Lounge”.
Además, los clientes no los amaban. Un artículo de “USA Today” de febrero de 2001 trataba sobre los asientos que se saludaban adiós. Tenga en cuenta los comentarios de los pasajeros en el momento:
“No me gusta sentarme hacia atrás. Tiende a marearme”, dijo Lisa McCann, preparándose para abordar un vuelo de Phoenix a Spokane, Washington, con el pequeño Aleah y su esposo Josh. Tampoco le gustaba estar cara a cara con extraños. Forzada a sentarse hacia atrás en un vuelo anterior del suroeste, la joven madre dijo que se sentía cohibida porque no conocía a nadie en los asientos de la sala.
“Las personas en los asientos de la sala tienden a proteger su espacio personal colocando algo en el asiento al lado de ellos o levantando los pies” para disuadir a cualquiera de sentarse junto a ellos o frente a ellos, dijo Clark Olson, profesor de comunicaciones en la Universidad Estatal de Arizona. . “El asiento es incómodo porque obliga a los viajeros
hacer contacto visual durante lo que parece una cantidad de tiempo interminable “.
¿El par de asientos delantero / trasero logró subir nuevamente?
No están volviendo a subir tanto como a volver a subir. Muchos diseñadores de asientos han intentado diferentes formas de hacer que esta idea funcione en el camino.
Zodiac Aerospace estrenó el par de asientos triples orientados hacia adelante / atrás como uno de sus diseños “revolucionarios” en la Aircraft Interiors Expo en 2014. El enfoque de Zodiac es solo el último.
Con un gran impulso para aumentar la densidad de la aeronave y maximizar los pies cuadrados de la cabina, no sorprende que reaparezca la propuesta de asiento orientado hacia adelante y hacia atrás. Resuelve el problema de aumentar la densidad del asiento sin tratar el desagradable problema de HIC. Con un diseño y pruebas adecuados, la teoría del impacto cuerpo a cuerpo que
contribuido a la muerte del SWA “Lounge Seat”, puede ser refutado.
SWA probablemente podría haber pasado por la molestia de probar que no había
preocupación de seguridad en 2001, si hubieran querido pagar las pruebas. Pero los otros factores de costo fueron considerables y tanto SWA como B / E Aerospace, que hicieron esos asientos, decidieron que no valía la pena.
En general, los factores de costo fueron suficientes para decir adiós al “Lounge” o, en Texas, “Vaya con Dios”.
¿Por qué las configuraciones de asientos orientados a popa no son una “cosa”?
Teniendo en cuenta las ventajas de seguridad de los asientos orientados a popa, el riesgo reducido de varias lesiones y la posibilidad de una mayor densidad de asientos, pensaría que alguna aerolínea comercial iría a popa.
De hecho, todos los asientos de popa se utilizan, por ejemplo, en ciertos transportes militares, debido a su ventaja de seguridad. En 1987, Weber Aircraft, un fabricante de asientos, probó asientos 16G orientados hacia la popa para la USAF para actualizarlos en sus C-141. Esto siguió a la Notificación de la FAA sobre la elaboración de reglas propuestas para los asientos que utilizan pistas de piso existentes capaces de soportar una carga dinámica longitudinal de 16G (más de 0.09 segundos) en comparación con 9G, el requisito de la FAA desde 1952.
La USAF siempre ha creído que los asientos de popa son más seguros. La FAA no había pedido capacidad de popa en aviones comerciales, lo que podría implicar resistencia de los pasajeros y una desventaja competitiva para sus aerolíneas internacionales estadounidenses.
La posición de popa hace que algunas personas caigan menos en control, ansiosas. El personal militar no llega a discutir. Los pasajeros que pagan discuten con sus billeteras.
Aunque otras aerolíneas además de SWA han intentado pares hacia adelante / atrás, las aerolíneas no han sido lo suficientemente valientes como para probar todas las configuraciones orientadas hacia atrás y, comercialmente, eso es probablemente lo mejor.
Solo tiene que ver las reacciones de la última propuesta de un fabricante en popa:
Internet entra en erupción sobre los asientos intermedios orientados hacia atrás de la aerolínea
En sus diseños para el Economy Class Cabin Hexagon, la firma francesa Zodiac
Asientos propone girar el asiento del medio para que el volante se vea obligado a
enfrentar a sus compañeros de asiento durante todo el vuelo.
¿La lógica? La reconfiguración de las tradicionales filas orientadas hacia adelante de la cabina en un diseño hexagonal agregaría 30 asientos adicionales, eliminaría las peleas por el descanso del codo y otorgaría a los pasajeros hasta cuatro pulgadas más de espacio para las piernas, dice Zodiac.
El fabricante de asientos de la aerolínea ha patentado con la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) el “Hexágono de cabina de clase económica”, una idea verdaderamente de pesadilla que vive en algún lugar entre Saw y The Twilight Zone . Básicamente, la idea es tomar el asiento del medio, ya el peor asiento en un vuelo, y girarlo 180 grados para maximizar el espacio.
Pero la idea de tener que pasar la duración de un vuelo intentando torpemente evitar el contacto visual con los compañeros de asiento es suficiente para atraer aullidos de protesta e indignación de Internet.
“El mal diseño del asiento del avión arruinaría los restos del viaje aéreo”, escribe The Verge, por ejemplo, que hace todo lo posible para describir el plan, calificándolo de “pesadilla” y “distópico”.
Además, señalan que el concepto aumentaría exponencialmente el potencial de “tocar el trasero desenfrenado”.
¿Volarán de nuevo?
El asiento triple delantero / trasero de la clase turística de Zodiac, de diseño exclusivo, puede volar. Recordemos que SWA mantuvo su vuelo hacia adelante / atrás hasta 2001. Claro, lo mataron, pero mientras volaba lograron ocupar los asientos la mayor parte del tiempo. Sentarse en estos asientos rara vez era voluntario. Los pasajeros a menudo se sentaban allí por defecto. Si son seleccionados por una aerolínea con la misma política de asiento no asignado, hay pocas razones para
Creo que estarían vacíos.
Entonces sí. Si tuviera que apostar mis cacahuetes, diría: ¿por qué no? La pregunta no es realmente si podrían volar, sino cuánto durarían esta vez.
============= 00000000000000000 =================