Creo que la aviónica le ofrece una mejor oportunidad de profundizar tanto como le gustaría entender y solucionar un problema. He estado en aviónica durante 15 años, y me apasiona mucho. La mayoría de los técnicos realmente buenos con los que he trabajado han sido muy analíticos y entienden muy bien la electrónica. También tengo una licencia de A&P y estoy muy familiarizado con las tareas diarias de la mecánica. Mi opinión personal es que los mejores mecánicos entienden la aviónica, y el mejor personal de aviónica entiende el trabajo de los mecánicos. Sin embargo, para mí personalmente, la aviónica está ciertamente más en mi timonera.
Dicho esto, la mayoría de los “mecánicos regulares”, incluso algunos de los mejores, ven una computadora (lo que comúnmente llamamos una “caja”) como una parte que debe cambiarse si algo asociado con esa caja falla. Cuando un tipo de aviónica realmente bueno ve una “caja”, ve un controlador cuya salida depende de su entrada. Un buen tipo de aviónica entiende que puede haber 200 entradas en un cuadro en particular, pero para el problema que está solucionando, probablemente solo sean un puñado de esos 200 lo que importa. Un tipo de aviónica decente seguirá la lógica digital de AND, OR, XOR, etc. dentro de la caja, y le dirá que hay, digamos, 2 condiciones en las que puede ocurrir la falla: cuando ocurre “X” o cuando “Y” sucede En base a esas 2 condiciones, pueden reducir la falla a dos posibles variaciones de entrada; la totalidad de los cuales podría incluir algunos sensores y algunos cables. Simplemente observando un esquema y analizándolo para ver si vale la pena, ¡puede aislar su falla en algunos puntos muy específicos!
La mayoría de los gerentes en mantenimiento de aeronaves tampoco entienden esto. Muchos de ellos provienen de un fondo de mecánica. Creen que no está solucionando problemas del avión a menos que esté en el avión, y prefieren el enfoque de la fuerza bruta: cambie las cosas hasta que se solucione. La verdad es que la mayoría de los chicos con los que trabajo pueden ver un esquema durante 30 minutos a una hora, y tienen una falla muy problemática que soluciona problemas en un ámbito muy finito de posibilidades sin pisar el avión. Si somos capaces de duplicar el problema en el terreno, ¡denos menos tiempo! Dénos una o dos horas después de eso, y podemos tener en nuestras manos para usted, un lugar exacto donde algunos cables se han rozado intermitentemente. ¿Por qué pasar dos horas en un avión jugando en condiciones a veces miserables cuando no es necesario?
Desde la perspectiva de los mecánicos, sus vidas están plagadas de partes que simplemente no puedes solucionar desde adentro hacia afuera. Raramente se examina el funcionamiento interno de los sistemas hidráulicos, actuadores, neumáticos, frenos y otros componentes de aeronaves. Por lo tanto, su enfoque no es totalmente injustificado cuando se trata de cómo ven una caja. Es solo la mentalidad de que si hay una parte que se puede cambiar, la cambiarán. A veces, las complejidades de cambiar o ajustar esas partes particulares pueden ser difíciles, y ahí es donde su importancia y experiencia están más presentes. Montar aletas y listones en un DC-10, por ejemplo, es algo que no me atrevería a hacer sin la ayuda de un mecánico que sabía lo que estaban haciendo. ¿Podría resolverlo? Estoy seguro de que podría, pero es tan crítico, y mi experiencia con el proceso aparentemente complejo es tan limitada, que sin duda pediría una segunda opinión.
La premisa básica es que ambos enfoques pueden ser complicados y difíciles, pero solo tan difíciles como tú. Creo que el enfoque de aviónica le permite solucionar prácticamente cualquier cosa. Realmente tampoco tiene que saber cómo funciona el sistema. Generalmente no trato de hacer un seguimiento de los diversos sistemas en los numerosos aviones diferentes que trabajo. Simplemente hago un esquema cuando es necesario y entiendo lo que necesito entender.
La respuesta final que creo que está buscando es que ambos campos pueden ser tan complicados como le gustaría hacerlos. Creo que si eres altamente analítico, bueno en la resolución de problemas y en computadoras y electrónica, la aviónica es un camino excelente. Por otro lado, si todavía está buscando resolver problemas, pero tal vez de una manera menos rigurosa y analítica, o si está más interesado en el ensamblaje y / o la reparación de cosas físicamente rotas, entonces seguir la ruta de un mecánico se bueno para ti En cualquier caso, los dos no son mutuamente excluyentes entre sí, y ambos pueden ser extremadamente gratificantes. Habiendo dicho todo eso, sus oportunidades profesionales serán mucho más amplias para usted si busca su licencia de A&P (especialmente si se encuentra en los EE. UU.).