¿Cómo aprenden los pilotos a volar un avión de pasajeros grande?

Answer 1

Por extraño que parezca, los aviones vuelan de la misma manera, independientemente de su tamaño. Un avión grande no tiene fuerzas diferentes que actúen sobre él (¡o controles!) Que uno pequeño. Las diferencias realmente surgen cuando comienzas a hablar sobre sistemas, limitaciones, procedimientos de emergencia, velocidades y la imagen de aterrizaje.

Cuando hace la transición de una célula a otra, hay una importante “escuela de tierra” por la que pasará para estudiar el nuevo avión para aprender sus sistemas (hidráulica, combustible, controles de vuelo, electricidad, aviónica, etc.), cualquiera y todas las limitaciones de la aeronave (pesos máximos, velocidades máximas, parámetros operativos normales, límites del motor, etc.), procedimientos de emergencia, etc. Una vez que se haya completado, pasará a la fase del simulador.

Dependiendo de qué fuselaje provenga, es posible que deba aprender una nueva imagen para el aterrizaje. Con suficiente experiencia, eso es bastante rápido, y tener un altímetro de radar es una gran ayuda a medida que desarrolla la visión para juzgar su altura sobre el suelo. Por ejemplo, en la USAF pasas de volar un avión de pequeña empresa (el T-1 o un Beech 400 en el mundo civil) a aviones grandes (C-5, C-17, KC-10, etc.) La imagen de la vista es muy diferente. Para el C-5, por ejemplo, cuando su toma de corriente aterriza, la cabina aún está a 50 pies del suelo. Practica esto en el simulador para sentirse cómodo con el avión, luego pasará un buen tiempo practicando emergencias y se sentirá cómodo operando los sistemas antes de pasar al avión real.

Los militares llevarán a cabo un entrenamiento real en el avión, lo que el mundo civil generalmente no hace, demasiado caro. Entonces, como otros han señalado, es principalmente OJT. Sin embargo, tiene suficiente experiencia en este punto para operar la aeronave de manera segura en la mayoría de los entornos. El único truco restante será rodar a la bestia … los aviones grandes pueden ser difíciles de maniobrar en el suelo, por lo que requiere algo de práctica para hacerlo bien.

Answer 2

Pasé de volar F / A-18C solo a MD-88 con pasajeros estrictamente volando varios simuladores, desde entrenadores de tareas parciales hasta maquetas de movimiento completo de la cabina y sus sistemas. Esto tuvo lugar durante un solo mes, menos unos pocos días de pruebas en los sistemas de la aeronave y las reglas de vuelo (que tenía que estudiar antes de comenzar la “escuela”) y un día o dos de descanso cada semana.

Una vez que completé adecuadamente el plan de estudios, recibí más capacitación en operaciones de pasajeros reales bajo la tutela de un Aviador de Line Check, un capitán experimentado especialmente capacitado para enseñar a los nuevos pilotos cómo hacer las innumerables tareas requeridas “en la línea”. Esto generalmente equivale a 12-24 vuelos en dos viajes de tres a cuatro días cada uno. Si pasa a volar internacionalmente, hay otros dos viajes. Cada uno de estos consiste principalmente en volar al extranjero y de regreso.

Suena asombroso, pero una vez que tiene la experiencia necesaria para ser contratado para volar aviones más grandes, la mayoría de los pilotos lo recogen con bastante rapidez.