¿Está prohibida la fabricación de aviones de pasajeros en la India?

Answer 1

No, no es.

Pero dado que menciona “aviones de pasajeros”, debe darse cuenta de que cualquier empresario en este negocio tiene que lidiar con una gran cantidad de legislación, en su mayoría formulada por la Dirección General de Aviación Civil, Gobierno de la India. Y dado que no somos un país aeronáuticamente avanzado como Estados Unidos, Europa, China o incluso Brasil, incluso la DGCA no tiene experiencia en cómo hacer todas las reglas, por lo que confían en las autoridades EASA (europeas) o FAA (estadounidenses) para buscar algunos de los requisitos.

El Laboratorio Nacional de Aeronáutica (NAL) construyó y probó recientemente un avión de pasajeros relativamente pequeño llamado “Saras”, pero un accidente mató a todos a bordo y después de eso, los líderes del proyecto parecen haber perdido por completo la motivación para seguir adelante. Pero en este negocio, los accidentes y las muertes son parte del juego. Lo importante es aprender y no volver a cometer los mismos errores. Mejor aún, ¡aprende de los errores de otra persona!

En 1927, cuando Charles Lindbergh estaba contemplando un vuelo de Nueva York a París con el ojo puesto en el Premio Ortieg, estaba buscando un fabricante de aviones. Encontró lo que estaba buscando en Ryan Aircraft, un pequeño fabricante de aviones en San Diego. Donald Hall, jefe de diseño, ofreció un avión existente, en el que Lindbergh hizo algunas modificaciones para adaptarse a su misión.

Ese avión se llamaba “El espíritu de St. Louis”, y en ese avión Lindbergh realizó el primer cruce sin escalas en solitario del Atlántico. Ganó el Premio Orteig.

Hasta que haya un mercado, y hasta que haya fabricantes de aviones privados e individuales que prosperen en India, esperar que los golpes muertos como HAL avancen en nuestra industria de aviones civiles es un sueño.

Answer 2

No, India está abierta a comenzar cualquier tipo de negocio legal.

¿Por qué no tenemos ninguna compañía aérea?

Ya respondí aquí: India está rezagada en la tecnología de motores a reacción, el motor a reacción requiere materiales de superaleación procesados ​​de alta gama y una alta infraestructura tecnológica para construir que cuesta millones y millones de dólares.

Para su información, HAL está en colaboración con varias otras agencias aeroespaciales nacionales e internacionales como BAE Systems, Rolls-Royce, Airbus, Boeing, Lockheed Martin, Tupolev, etc.

Aquí están los 3 principales pasajeros / transportes indígenas que tenemos

• HAL / NAL Regional Transport Aircraft (RTA) – 70-100 pasajeros
• UAC / HAL II-214 Aviones de transporte de múltiples funciones (MTA)
• NAL Saras aviones LTA, pero falló en la prueba de choque.

Para eso, se necesitan muchas mejoras tecnológicas para fabricar estos jumbos.

Tata y Mahindra colaboraron con fabricantes extranjeros, desempeñando un buen papel en la fabricación de piezas de aviones. Tata está haciendo Pilatus PC-12, Dornier 228, con la firma Lockheed Martin.

Dornier 228, se utilizará para el transporte interestatal de pasajeros con alguna modificación.

Indian Rotorcraft, Hyderabad, tenía instalaciones para ensamblar helicópteros y pruebas.

Raj Hamsa Ultralights, pondicherry: es el único productor de aviones comerciales ultraligeros fundado en 1980.

X- Air Hanuman – Microaviones ligeros.

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Saludos,

Venkatesh Ragupathi

Answer 3

Nup, no está prohibido. Pero desde el punto de vista comercial, era difícil conseguir trabajadores calificados aquí y otra vez falta de materia prima / ingrediente básico en la India.
Desde los últimos 4 a 5 años, la imagen ha cambiado, por lo que GippsAero (Mahindra y mahindra), Boeing y Airbus ya aterrizaron en la India, pero la producción se llevará a cabo solo después de unos años.
Y HAL está teniendo una planta de fabricación en Ozor, Nashik.
Espero que el gobierno de la India no les obstaculice legalmente.

Answer 4

El avión de empuje Pvt Ltd en Mumbai quería fabricar aviones en India bajo el movimiento Make in India del primer ministro Narendra Modi, pero DGCA y pocas personas negaron permiso a esa compañía para volar un avión en el aire, pero pueden fabricar en la India. La nueva regla de la DGCA en agosto de 2017 de que el avión experimental no se puede fabricar en la India.

Entonces, ¿cómo puede la India innovar la nueva tecnología de aviación si no se experimenta, prueba y fabrica en la India?

Esta compañía es la primera compañía de fabricación de aviones de la India y se le propusieron todos sus planes y desarrollo, pero los funcionarios de la DGCA negaron el permiso para volar o fabricar su avión en la India bajo una nueva regla. El regulador no respondió la mayoría de las consultas y dijo que solo estaba siguiendo el reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia de la ONU. Economic Times verificó las reglas de la OACI, que no le piden a ningún país miembro que niegue el registro a nadie que construya una aeronave.

La compañía dijo que si la DGCA no da permiso, obtendrá su registro de fabricación y de aeronaves en los EE. UU. Bajo la Administración Federal de Aviación de los EE. UU., Ya que esta compañía ha esperado durante muchos años para obtener el permiso para volar y fabricar en la India. Todo el proceso lleva menos de un mes en los Estados Unidos, comparado con los seis años en la India que ha desperdiciado aquí.

¿Ahora esto se llama fuga de cerebros debido a malas políticas, falta de profesionalismo, corrupción y reglas en beauracracy que están disminuyendo las innovaciones y las posibilidades de que India desarrolle un país avanzado desde hace muchos años? ¿O hay alguna otra compañía internacional que cabildee en DGCA ya que DGCA no quiere conectarse o hablar con Thrust Aircraft Company? …Muchas preguntas..

Actualmente este asunto aún continúa.

Un avión indígena de 19 plazas como el que construyó el piloto Amol Yadav (Thrust aviones Pvt Ltd), sería un impulso para la industria de fabricación de aviones de la India y ayudaría a crear empleos en el sector. Dicha aeronave promovería impulsar la conectividad regional y las aerolíneas encontrarían viable llevarlos a aeropuertos más pequeños en lugar de desplegar aviones de 40 o 70 plazas que son más difíciles de llenar para dichos destinos. A su vez, más vuelos a ciudades más pequeñas promoverían el turismo en estas áreas. Dichos aviones también son útiles como aviones charter privados y comerciales, que son utilizados por individuos y empresas adinerados.

Solo podemos esperar que India se convierta en un país avanzado de superpotencias.

Answer 5

Hindustan Aeronautics Ltd. es una compañía india que fabricó el primer avión comercial HUL-26, pushpak en el año 1950. HAL fabricó 160 aviones comerciales de este tipo y luego la compañía comenzó a centrarse en aviones de defensa y desarrolló HF-24, Marut (avión de combate), HAL Dhruv, HAL Rudra y muchos otros aviones militares con licencia y generando grandes ingresos. HAL, por contrato, ayudó al fabricante europeo de aviones comerciales: Airbus, Boeing con sede en EE. UU. Y otros fabricantes de aviones comerciales en el desarrollo de aviones comerciales (motores y piezas) debido a que tiene un activo total de USD 10 mil millones.
DRDO también es una agencia india que está parcialmente involucrada en el sector aeroespacial junto con otros productos relacionados con la defensa.
HAL en lugar de centrarse en la fabricación de aeronaves civiles, está trabajando en la producción de aeronaves de combate como: Sukhoi y Tejas con licencia fabricada completamente en India.
India totalmente centrada en la defensa aeroespacial, esta razón puede justificarse diciendo que la India también se está centrando en la ciencia de cohetes y el lanzamiento de satélites europeos, mientras que los europeos no se centran en la ciencia de cohetes y están ocupados en hacer aviones comerciales (Airbus).

Answer 6

Ciertamente no. Estamos intentando construir aviones de transporte en colaboración con Rusia / Airbus. Habíamos fabricado HS 748 bajo licencia de Hawker Sydley UK. Fabricamos Dornier 228 bajo licencia de la empresa matriz alemana. Probamos un pequeño turbohélice- SARAS (creo que nuestro presidente, el Dr. Kalam, inauguró el primer vuelo). India fabricó helicópteros Aloutte bajo licencia de la compañía francesa.

Answer 7

No, no está prohibido, pero dado que requiere inversiones masivas, nadie se ha presentado para apoyar a esta industria en la India, pero espero que algún día se convierta en una posibilidad como en China. Recientemente comenzó a fabricar sus aviones de pasajeros.

Answer 8

India construirá su primer avión indígena, pronto