Primero, un descargo de responsabilidad: no tengo NINGUNA PISTA en cuanto a qué son los combatientes SDF, Galaxy Railways EMALS o IRL (¡sí sé lo que es un correo electrónico! Solo bromeo, sé lo que es EMALS, pero no pude resistirme al broma. El resto no lo sé realmente).
Ahora, ¿podrías lanzar un avión desde un tren en movimiento? Técnicamente sí. Pero hay algunas advertencias a tener en cuenta. Éstos incluyen:
Tamaño del aeroplano, tipo de aeroplano, peso del aeroplano, aceleración requerida para alcanzar la velocidad de vuelo mínima, y algunos otros que estoy seguro estoy olvidando.
Ahora, y el sistema de lanzamiento de avión electromagnético es una propuesta realista. Incluso a pesar de que no existen hoy (ya que todavía no están lanzando aviones), se utiliza el mismo principio en el cañón de riel de la Armada y los trenes maglev que funcionan hoy. Además, hay muchos países trabajando en un EMALS utilizable.
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Ahora, hay dos GRANDES PROBLEMAS que puedo ver de inmediato que van a causar estragos en esta idea:
Longitud de la “pista”
El problema en el caso del tren es que no tienes una pista “larga” como la que tienes en un transportista (nunca pensé que escribiría que la pista de despegue de un transportista era larga, pero hay un primero para todo, yo ¡adivina!), porque ahora la pista es la longitud del vagón. Esto significa aceleraciones más rápidas.
Observe que la “pista” es muchas veces la longitud del avión
Para un UAV no tripulado, relativamente pequeño y ligero, esto no es un problema. Puede tomar muchas más fuerzas G que una lata humana y, debido a que es liviano (más liviano que un avión tripulado), requiere menos energía para lanzarse. Entonces, un UCAV está bien para hacerlo, en mi opinión. Pero un caza moderno y tripulado (incluso uno pequeño) requerirá enormes cantidades de energía para lanzarse.
Pude ver algo como esto despegando de un tren en movimiento
Esto crea 2 problemas principales: retroceso (podría llegar al punto en que descarrila el tren, pero supongamos que está lanzando hacia adelante y que el tren es un tren grande y pesado, por lo que el retroceso se siente menos, y lo hace no tiene ningún efecto adverso), y los requisitos de energía (que nos lleva al GRAN PROBLEMA # 2 …).
Requerimientos energéticos
Incluso los portaaviones de la clase Nimitz no pudieron convertirse a EMALS porque los dos reactores nucleares a bordo no podían generar suficiente electricidad para operarlos (también hubo otros problemas, ¡pero esto fue un problema!).
Así que imagina ahora cómo llevar TANTA electricidad a un tren. Un tren eléctrico podría sacarlo de las líneas (no soy un ingeniero eléctrico, pero supongo que aunque no sería barato, es factible). Pero entonces usted es vulnerable a los ataques a la red eléctrica, lo cual es un problema, porque ahora necesita proteger toda la pista y toda la infraestructura eléctrica que la abastece. Sin mencionar que un montón de cables de acero y torres para sostenerlos no son tan compatibles con el despegue de aviones …
Eso nos deja un tren diesel, pero no sería capaz de generar suficiente electricidad para el sistema a menos que tenga un par de reactores nucleares a bordo (¡lo que abre una lata de gusanos completamente diferente!).
Alternativa
Si está convencido de que el caza tiene que ser tripulado, y no puede volar CAP (despegando desde la comodidad de una base con una pista, que necesitará aterrizar de todos modos, y donde además tiene la ventaja de la altura para un mejor radar cobertura y gestión de energía), mi mejor consejo sería, en lugar de usar EMALS para lanzar el avión, que use un tren maglev con un automóvil especialmente diseñado para elevar el avión a la corriente de deslizamiento. ¿Por qué? Bueno, déjame ponértelo de esta manera; un tren maglev puede viajar a más de 400 km / h (el trans rápido en China va a 430 km / h por su máxima velocidad comercial operativa; puedo ver que una versión militar va más rápido). La velocidad de despegue típica para un luchador (usemos un F-16, como referencia) es de alrededor de 330 km / h (dependiendo de la configuración, ¡pero puedes ver hacia dónde se dirige!).
Este (no tan) pequeño tonto puede alcanzar los 430 km / h
¿Por qué no simplemente elevarlo a un lugar donde el aire sea un poco más suave (para no atrapar un vórtice o aire turbulento en el despegue, lo que NO sería bonito!), Suba el motor a la máxima potencia y deje que se deslice sistema de lanzamiento por su propio poder? Después de todo, ya está a una velocidad superior al estancamiento (¡suponiendo que no haya viento de cola de 100 km / h!), Por lo que sería más fácil y menos duro tanto en tren como en fuselaje (¡y piloto!).