Explique por qué las aeronaves con T-Tails (elevadores en la parte superior del timón) son peligrosas cuando se detienen.

Answer 1

Se llama un puesto profundo. Cuando las alas se estancan, en un avión de cola en T , la separación del flujo de aire golpea la superficie del elevador, lo que reduce su efectividad. La presencia de alas barridas juega un papel importante aquí. A medida que estos tipos de alas se estancan en las puntas, el centro de presión se mueve hacia la raíz del ala y el borde de ataque (hacia adelante). Esto proporciona un momento de inclinación, aumentando aún más el ángulo de ataque de la aeronave. El avión luego pierde altitud en una actitud de cabeceo.

La pérdida de efectividad del elevador hace que el piloto pierda toda la autoridad del control de cabeceo y el avión no puede ser retirado del puesto. Por esta razón, los aviones que tienen una tendencia de pérdida profunda tienen un sistema llamado empujador de palanca, que lanza automáticamente la aeronave si el ángulo de ataque aumenta demasiado. El empujador de palanca entra en acción en algún momento antes de que la aeronave esté completamente parada.

Gracias por preguntar.

Answer 2

Para recuperarse de un puesto en una aeronave, donde el avión principal se ha estancado, aún debe tener autoridad de control para la aeronave.

En un avión T-Tail, si logra que el avión principal se detenga, existe un riesgo significativo de que el aire turbulento que salga del ala arruine el flujo de aire sobre el avión de cola: ya no puede controlar el avión y salir del puesto . Esto se conoce generalmente como “pérdida profunda”. Ocurre porque para detener el avión principal estarás en un ángulo de ataque alto. Un diseño de cola en T colocará el plano de cola en la trayectoria del aire desde el plano principal, mientras que un plano de cola convencional debería terminar debajo de este flujo, en un aire más limpio.

Answer 3

A veces, el estabilizador y el elevador de cola en T pueden quedar en blanco por el ala y el fuselaje a un AOA alto, evitando que la combinación genere un momento efectivo de recuperación de descenso. A veces, estos diseños tendrán superficies ventrales para mejorar la estabilidad direccional.

Answer 4

No afirmaría que esto sea universalmente cierto, sin embargo, un problema es que si el elevador se coloca en la parte superior del timón, en un puesto, las alas pueden interrumpir el flujo de aire sobre el timón, haciéndolo ineficaz. Eso significa que cuando la aeronave necesita absolutamente un fuerte control del timón para evitar o salir de la parada, el control del timón podría ser débil retrasar o impedir la recuperación.

Eso sería algo malo.

Answer 5

Un diseño de cola en T es vulnerable a la interrupción del flujo de aire sobre el estabilizador horizontal a si la aeronave alcanza un AoA suficientemente alto. Los vórtices que se desprenden del plano principal en AoA alta pueden tambalearse sobre la puñalada y el elevador horizontales, reduciendo o anulando la capacidad de la capacidad del elevador / estabilizador para controlar el paso. Si el avión principal está parado en esta condición, la aeronave puede permanecer completamente parada en una condición de AoA alta y sin la fuerza efectiva del elevador para recuperarse y, por lo tanto, descender irremediablemente.

Si el avión principal no se detiene y la cola horizontal se detiene por completo, el avión puede lanzarse muy violentamente, en algunos casos lo suficientemente violentamente como para provocar una falla estructural inmediata. La inclinación detiene rápidamente el avión principal y el avión ahora está completamente estancado (intacto o no) en una actitud muy alta. Rápidamente se quedará sin velocidad de avance y puede caer hacia abajo en la actitud de la nariz alta, o puede caer con una inclinación creciente y comenzar a deslizarse por la cola, o puede caerse en un giro: vertical o invertido y recuperable o de otra manera .

El riesgo es inherente al diseño de la cola en T y debe gestionarse por cualquier medio que se ajuste a las características del diseño particular de la aeronave. Puede implicar advertencias audibles y un agitador de palo para advertir al piloto, puede implicar una corrección automática sin piloto por parte del software de control de vuelo, puede requerir colocar el ensamblaje de la cola más adelante, atrás, más arriba o más abajo de lo normal para reducir el riesgo, lo que sea necesario. En un luchador, la mejor respuesta de seguridad es la expulsión, con suerte con éxito.