¿Algunas aerolíneas no poseen los motores en sus aviones?

Answer 1

Es muy cierto Hay varias razones por las cuales alquilar motores a reacción es una opción más atractiva que poseerlos para muchos propietarios de aviones. Algunos se mencionan al menos de pasada en este sitio: Artículos Los hechos sobre devoluciones de arrendamiento de motores de aeronaves.

La propiedad del motor y los modelos de operación han cambiado radicalmente en la última década o dos. Un artículo de 2009 en The Economist explica el enfoque de un fabricante de esta manera:

“En lugar de vender los motores de las aerolíneas primero y luego las piezas y el servicio, Rolls-Royce ha convencido a sus clientes de pagar una tarifa por cada hora que funcione un motor. Rolls-Royce, a su vez, promete mantenerlo y reemplazarlo si se descompone.

“‘No están vendiendo motores, están vendiendo aire caliente en la parte trasera de un motor’, dice un analista de inversiones. La idea no es exclusiva de Rolls-Royce; los otros grandes fabricantes de motores de aviones hacen lo mismo. Pero Rolls-Royce lo ha adoptado con mayor entusiasmo. Ha estado ofreciendo el servicio durante más de una década; más de la mitad de sus motores en servicio están cubiertos por dichos contratos, al igual que alrededor del 80% de los que ahora está vendiendo “. (Gran viajero solitario de Gran Bretaña)

Un comentarista del foro de una aerolínea lo expresó mejor que yo; Parafraseando, Peter Kämpf ha observado que el tipo de arreglo Rolls Royce significa que los fabricantes de motores tienen un fuerte incentivo para mejorar la confiabilidad de sus motores, pero también una fuerte palanca con la que sacar a otros proveedores de mantenimiento.

Answer 2

Hay contratos llamados “MSA”. Olvidé lo que significa, pero a menudo se lo conoce como “poder por hora”.

Básicamente, la empresa de servicios u OEM “posee” el motor y es responsable de los costos de mantenimiento y servicio programados (menos negligencia, abuso, etc.). El propietario de la aeronave “arrienda” el motor y paga a la compañía de servicio por “hora” de operación y / o “ciclos”, según los detalles del contrato. A menudo hay una relación obligatoria de horas / ciclos que debe mantenerse.

Este tipo de acuerdo beneficia tanto a la aerolínea como a la compañía de servicios. La aerolínea disfruta de cargos predecibles a lo largo del tiempo que están vinculados a su generación de ingresos (personas que vuelan desde el punto A al punto B), y la compañía de servicios obtiene ingresos recurrentes constantes.

La compañía de servicios también recibe incentivos para realizar servicios económicamente efectivos; quieren reparar o reparar el motor y mantenerlo en vuelo el mayor tiempo posible mientras incurren en el costo mínimo.

Answer 3

Si, es muy cierto.

Al igual que mi empresa, no poseemos motores para algunas aeronaves que poseemos. El motor es muy costoso y requiere una gestión técnica más intensiva que es muy costosa. Para comprar requeriría desembolsos importantes en efectivo. Debido a que el motor es muy costoso, no es fácil obtener financiamiento de los bancos. Algunos bancos han tomado medidas para reducir su exposición al riesgo en la industria de la aviación, limitando en algunos casos la financiación de esas compras.

Lo alquilamos a empresas de arrendamiento de motores de aeronaves (principalmente de EE. UU., Es decir, Aeroturbine Inc.) durante cierto período de tiempo y es renovable. Una de las ventajas de no ser propietario del motor es que, en caso de desaceleración económica, el motor alquilado simplemente puede devolverse según los términos del acuerdo. Por supuesto, hay acuerdos en este negocio de arrendamiento, a saber, el Contrato de arrendamiento de motores de aeronaves por el cual la compañía de arrendamiento es el Arrendador y nosotros el Arrendatario.

Para minimizar el costo del arrendamiento, creamos una compañía offshore. Por lo tanto, disfrutamos de cierto porcentaje de retención de impuestos.

Mientras contemplo esto, me doy cuenta de la excelente pregunta que me han hecho y tendré que mirar más de cerca cuando tenga tiempo.

Answer 4

Si. Es muy posible que una aerolínea solo arriende motores para un contrato.

Esto se realiza principalmente en los casos en que la aerolínea compra un avión que tiene una vida considerable hasta el retiro de otra aerolínea. Pero digamos, los motores ya han alcanzado su límite de vida y fueron enviados a revisión o fueron completamente desmantelados. Luego, la aerolínea puede comprar el avión sin motores por un precio más barato y alquilar motores a otro proveedor.

En algunos casos, los ciclos tanto de la célula como de los motores no necesitan estar sincronizados. Esto sucede especialmente porque, debido a varias razones de mantenimiento, los motores tienen que cambiarse a través de la flota para cumplir con los horarios de vuelo. Incluso en tales casos, las aerolíneas pueden simplemente alquilar motores en lugar de comprar uno nuevo. Es comparativamente más barato para una aerolínea arrendar motores a largo plazo que comprar un motor nuevo por completo.

Answer 5

Sí, es verdad. Los motores son una parte extremadamente costosa y que requiere mucho mantenimiento del avión. Algunas aerolíneas han optado por reducir esa carga alquilando sus motores al fabricante del motor, en función de una cantidad de horas utilizadas por mes. El fabricante del motor también es responsable de mantenerlos.

Answer 6

Puede arrendar todo el avión (incluidos los motores) de un arrendador o los motores y el fuselaje de diferentes arrendadores.

Answer 7

No sé con qué frecuencia se hace, pero la propiedad del motor se puede registrar en la FAA por separado de la aeronave. Parece que hay un tamaño mínimo de motor de 400 hp para hacer esto.

Pero solía volar un turbopropulsor donde alquilamos el avión al constructor y ambos motores por separado del fabricante del motor.