¿Todos los aviones eventualmente implementarán un sistema de paracaídas como en el Cirrus SR22?

Answer 1

No, no, no, 100,000,000x NO ! ¡Y NO a cada incontable iteración tonta de esta pregunta!

Lo siento, pero es frustrante seguir haciéndome la misma pregunta una y otra vez …

He abordado variaciones de esta pregunta muchas veces en Quora (más recientemente aquí: la respuesta de Rajan Bhavnani a ¿Qué tan valiosa es la invención más reciente de Vladimir Tatarenko de la “cabina del avión desmontable”?)

Version corta:

En los negocios llamamos a esto “una solución en busca de un problema”. Los aviones son muy seguros; más seguro que los automóviles, más seguro que nadar en el océano, más seguro que cruzar la calle. Todos los días haces cosas mucho más peligrosas que subirte a un avión. La FAA mantiene registros de incidentes y muertes por pasajero-milla en su sitio web; es muy raro decir lo menos. Si vives en los EE. UU., Deberías estar infinitamente más preocupado porque las armas, los automóviles y las enfermedades cardíacas te maten. Diablos, deberías estar más preocupado por la muerte de un animal salvaje que morir en un accidente aéreo.

Esta característica no sería utilizable en el suelo, durante el despegue y durante el aterrizaje; los momentos más probables para que una aeronave se vea involucrada en un “incidente registrable”. Entonces, en la rara situación en que hay un problema, la gran mayoría de las veces esto será inútil.

Este sistema de paracaídas no hace que los aviones con pilotos experimentados sean más seguros. Los hace más peligrosos porque agrega partes críticas que podrían fallar. Por ejemplo, en un aterrizaje que salió mal, el paracaídas no sería utilizable, pero ese paracaídas gigantesco, pesado y no desplegado podría fácilmente estrellarse contra el techo de la cabina después de que el accidente debilitara la estructura del avión. Algo tan grande y pesado podría aplastar fácilmente a los pasajeros que sobrevivieron al accidente. Estadísticamente, todos (o casi todos) los pasajeros sobrevivirían al accidente en un moderno avión comercial operado por una aerolínea con sede en los Estados Unidos; ahora tendrán que sobrevivir siendo aplastados por ese paracaídas también. Espero que eso no frene la evacuación y aumente los riesgos de muerte por inhalación de humo …

En términos de este avión específico, realmente existe para pilotos privados nuevos y altamente inexpertos. Los pequeños aviones privados son (estadísticamente) más peligrosos que los grandes aviones comerciales. Una aerolínea importante nunca contrataría a alguien así (ni operaría un avión tan pequeño), por lo que no necesita esa característica.

PD: No, no vale la pena “salvar ni una sola vida”. Salvaríamos muchas más vidas si prohibiéramos los automóviles / motocicletas y obligáramos a todos a andar en bicicleta / caminar. ¿Estás listo para hacer que todos renuncien a sus autos? Algunas cosas valen una cierta cantidad de riesgo.

Nada en la vida es perfectamente seguro. No puedes vivir con miedo; nadie sobrevive viviendo su vida.

Answer 2

Costo.

• El peso de este sistema le costaría al avión al menos el 20% de sus asientos y capacidad de carga. Menos pasajeros significa que los costos de los boletos aumentan.
• El costo para desarrollar este sistema sería similar al desarrollo de un nuevo tipo de motor. Los fabricantes tendrían que certificar que se desplegaría cuando fuera necesario y solo cuando fuera necesario, además de elaborar el sobre de despliegue exacto.
• El costo de mantener este sistema significaría más mecánicos y personal de inspección federal. Mayores costos de boletos e impuestos.

Incluso más allá de los costos, la solución tendría una usabilidad limitada. Como señala Paul Tomblin, pocos incidentes se beneficiarían de la tecnología. Creo que el vuelo 1549 de US Airways (o “Miracle on the Hudson”) probablemente sea el caso perfecto para ello. Por supuesto, nadie murió. El vuelo 447 de Air France, que aterriza en el Atlántico debido a la formación de hielo y al error del piloto, probablemente también se haya beneficiado de los paracaídas. Hubiera sido necesario algún tipo de mecanismo de despliegue automatizado, ya que es poco probable que los pilotos hubieran podido presionar el botón a tiempo. Parecían creer que iban a llegar hasta los últimos segundos.

Más que muchos otros sistemas, la aviación es orgánica en su crecimiento y recuperación. Cuando ocurre un incidente, las mentes serias y motivadas atacan el problema y desarrollan soluciones que resultan en un sistema más seguro. Aquí hay un tratamiento más completo del concepto (junto con algunos otros pensamientos sobre aviación, seguridad y miedo).

Al tratar de desarrollar autos más seguros, no nos ponemos más parachoques, nos concentramos en cómo evitar mejor chocar. Es lo mismo con la aviación. En lugar de concentrar el esfuerzo en lo que sucede cuando nuestros peores temores se cumplen, nos enfocamos en evitar que esos temores culminen y hagan metástasis.

Sin paracaídas ni asientos eyectables. Mejores sistemas, formación, pilotos, procedimientos.

Answer 3

Entonces, supongamos que ha diseñado este sistema y lo ha probado en miles de millones de escenarios diferentes porque la implementación por accidente o un disparo sin los otros probablemente matará a todos a bordo. Y ha convencido a las aerolíneas a reducir a la mitad su carga de pasajeros por avión y triplicar los precios de sus boletos para compensar el peso y el costo de este sistema. Ahora nombra un solo caso donde esta cosa hubiera salvado vidas. Vamos, esperaré.
– Asia Air? No, eso fue en una tormenta eléctrica, y las tormentas eléctricas trituran los paracaídas aún más fácilmente de lo que destrozan los aviones.
– Malasia Desaparición aérea? No, todo indica que los pilotos son los que apagan las radios y los transpondedores, por lo que es poco probable que lo implementen.
– SwissAir 111? No, estaban en llamas y el metal fundido goteaba en la cabina: no habrían podido desplegarse si, e incluso si lo hicieras, ahora le hubieras dado al fuego la oportunidad de quemar a todos a bordo lentamente en lugar de hacer que mueran por impacto.
– ¿Malasia Air derriba a Ucrania? El avión estaba hecho pedazos antes de que alguien supiera que algo estaba pasando.
– TWA 800? La primera señal de problemas fue una explosión que explotó en la parte delantera del avión, incluida la cabina. Nadie podría haber ordenado el despliegue porque ya no estaban en el avión, y el fuselaje no estaba intacto, por lo que no habría funcionado de todos modos.
– “Milagro en el Hudson”? ¿Desea que los pilotos arrojen motores densos y calientes sobre un área poblada y luego renuncien a cualquier control sobre dónde va el avión? Probablemente habría terminado chocando contra un edificio y matando a todos a bordo y cientos en el suelo.

Answer 4

Haré una estimación aproximada del orden de magnitud de la geometría del paracaídas requerida para un A380 completamente cargado. Para un objeto que cae a una velocidad constante con un paracaídas extendido, arrastre es igual al peso [1]. Para calcular el área de superficie (S) del paracaídas, use las siguientes ecuaciones y supuestos.

m = 575000 kg (A380 totalmente cargado)
Cd = 1.75 (coeficiente de arrastre para paracaídas [1])
V = 2 m / s (velocidad vertical aproximada de un avión en un aterrizaje suave [2])
rho = 1.225 kg / m ^ 3 (densidad al nivel del mar)

Al conectar los números, se obtiene un paracaídas con un diámetro de 1.3 km, o 16 alas de A380. Podríamos parar allí, pero suponiendo una masa de 30 g / m ^ 2 [3], el paracaídas pesaría aproximadamente 36 toneladas métricas. Esto es aproximadamente un tercio de la capacidad de carga del A380. Esto no quiere decir nada del volumen que ocuparía, la estructura de soporte para las cargas dinámicas de desplegarlo, etc.

[1] Velocidad durante la recuperación
[2] Aterrizaje duro
[3] Página en nasa.gov

Answer 5

No hay paracaídas para todo el avión porque un paracaídas reduciría la velocidad de la aeronave en caso de emergencia, causaría una pérdida de elevación y causaría un aumento de las bajas.

No hay paracaídas para los pasajeros porque eso significaría despresurizar la cabina en vuelo, eso significaría hacer que un grupo de personas sin entrenamiento se arrojen de un avión sin ningún tipo de entrenamiento (el paracaidismo no se trata solo de tirar de una cuerda), y eso sería significa un rediseño de la aeronave para asegurarte de no golpear el ala o la cola al salir.

En general, no hay paracaídas en los aviones porque los aviones son extremadamente seguros e incluso en caso de emergencia, es mucho más seguro permanecer atado a su asiento y apuntalar, y las personas realmente caminan de un avión estrellado, y si observan el más reciente desastres (MH17, MH370) un montón de paracaídas no habrían ayudado a nadie.

EDITAR : esta respuesta se movió a esta pregunta. A esto me gustaría agregar lo siguiente.

Este diseño es absolutamente terrible.

Un poco de contexto sobre la seguridad de las aeronaves. El diseño de la aeronave requiere que cualquier cosa que no pueda tener una redundancia sea literalmente imposible de fallar. Podemos tener dos pilotos, dos motores, dos generadores de aire, etc., mientras que realmente solo necesitamos uno; pero solo puedes tener un empennage (el bit en la parte trasera) y solo puedes tener dos alas (donde para la redundancia necesitarías cuatro alas), y sin ellas todos mueren en segundos. Entonces, debido a que esta parte de la aeronave es esencial para la supervivencia y el fracaso no es una opción, esta parte de la aeronave se llama Elementos Estructurales Principales – Estructura Primaria PSE y es la parte más difícil de la aeronave.

Ahora que tenemos una introducción a la seguridad de las aeronaves, déjame preguntarte esto: si algo fue diseñado para ser absolutamente infalible … ¿lo diseñarías para que una explosión pudiera separar las alas? ¿Dejarías explosivos cerca?

¿Qué tal esto: cómo ralentiza repentinamente un avión que avanza 900 km / h para decir 20 km / h de repente sin (a) matar a todos los pasajeros a bordo de las fuerzas g extremas y (b) destruir el fuselaje?

O, ¿cómo lidias con el evento de que solo se despliega un paracaídas? ¿O qué pasa si se despliega accidentalmente en vuelo? Los explosivos no son exactamente las cosas más estables, entonces, ¿qué pasa si un ala explota en el Pacífico medio?

Y finalmente, hice un dimensionamiento preliminar para un avión que pesaba 200 toneladas (aproximadamente un A330-200); el área de paracaídas requerida sería de aproximadamente 6000 metros cuadrados; la tela por sí sola aumentaría considerablemente el peso, además tiene que almacenarse en algún lugar, y luego está el problema de cómo desplegar un paracaídas tan enorme en paralelo con otro paracaídas.

Puedo seguir y seguir por qué es una muy mala idea.

Answer 6

Se ha considerado la idea de desplegar paracaídas de avión completo. Es posible que ya sepa que algunas de las aeronaves más pequeñas (2-4 pasajeros) han sido equipadas con paracaídas (por ejemplo, Cessna). Sin embargo, para aviones grandes como Boeing 747 o Airbus 380 que transportan a más de 500 personas, el equipo de paracaidismo requerido será enorme. Dado que todos conocemos las ventajas de tener tales paracaídas, aquí hay algunos puntos a considerar para entender por qué podrían no ser una realidad para los grandes aviones de pasajeros en el corto plazo:

1. Paracaidizar todo el avión tal como es requeriría un sistema de paracaidismo muy masivo (aproximadamente del tamaño de 10-25 campos de fútbol).
2. Arrojar alas y motores podría ayudar a aliviar el problema de manera significativa, pero será necesario rediseñar y reconstruir todos los aviones. Esto llevaría muchos ciclos de desarrollo.
3. Incluso si pudiéramos implementar dicho sistema, considere el mercado para algo como esto. El pesado sistema de paracaidismo reducirá significativamente la carga útil y disminuirá la cantidad de pasajeros que pueden transportar los aviones. Esto requeriría un aumento en la cantidad de aviones que necesitan ser operados y los costos de volar aumentarían significativamente.
4. La cantidad de escenarios en los que tales paracaídas ayudarían tendrá que ser examinada a fondo. Hasta donde sé, el número de accidentes de vuelo durante el crucero es mucho menor en comparación con los que se producen durante el despegue o el aterrizaje (1:10). Además, muchos accidentes de crucero, como fallas de un solo motor, pueden ser manejados por el piloto y la mayoría de las veces terminan en un aterrizaje seguro. ¿El avión podrá aterrizar de manera segura durante otros accidentes que no sean de crucero, incluso con paracaídas?
5. Si incluso hay un accidente importante en el que el sistema de paracaidismo se despliega debido a algún error y causa un accidente, será un revés importante. Esto no puede descartarse durante las primeras etapas de su desarrollo debido a su complejidad.

A pesar de todo esto, no descartaría que tales paracaídas se conviertan en características de seguridad convencionales en todos los aviones en 50 años.

Answer 7

No, no lo harán. Definitivamente no. A menos que los aviones se vuelvan menos seguros en el futuro, lo cual es imposible.

Los aviones modernos están seguros y el dinero que le das a los familiares es bajo en comparación con el dinero necesario para instalar este conducto en cada avión.

Se producen muchos accidentes a baja altitud, despegue y aterrizaje. Además, si el piloto lo hizo deliberadamente, también es inútil. Si el avión se rompe, es inútil también.

Finalmente, el paracaídas es demasiado pesado y ocupa espacio en el avión. ¿Has visto a una persona saltar con una rampa? Es tan grande y llena una mochila entera. ¿Qué pasaría si fuera un avión grande, como el B747? El paracaídas será más grande que una nube. El piso superior estará completamente ocupado por el paracaídas masivo y el costo de operación será mucho más alto y llevará mucho menos pasajeros.

No es útil, no alcanzable y no económico. No fiable. Es inútil. (Suponiendo que el avión no transporta al presidente; pero en realidad los aviones pueden deslizarse y salvarse mejor).

Answer 8

Debido a que tales cosas son cuidadosamente establecidas por decenas de personas altamente calificadas con equipos especializados, en circunstancias altamente controladas precalculadas hasta el enésimo grado, con grandes cantidades de equipos de seguridad. Y si sale mal, tiran las imágenes, solucionan el problema y disparan de nuevo.

Los accidentes ocurren inesperadamente a personas no capacitadas en lugares extraños con muy poca antelación. Lleva dos días entrenar a alguien para su primera caída en paracaídas, que se realiza desde un avión que vuela a baja velocidad en línea recta y nivelado a plena luz del día con un maestro especialista en saltos y personas que se han estado preparando durante días para la experiencia.

Hollywood miente. Masiva, continuamente, intencionalmente. Superman no puede volar, ¿lo sabías? El X Man no puede existir. Y las películas de efectos como Fast and Furious muestran cosas que, si no son mentiras reales, solo pueden hacerlas las personas más hábiles del mundo después de una cuidadosa preparación.

Answer 9

Solo para agregar mis dos centavos de dólar a las excelentes respuestas que ya están aquí: aquellos aviones que ya están equipados con paracaídas balísticos (principalmente aviones deportivos ligeros como el Cirrus SR22) aún sufren accidentes fatales incluso cuando se usa el conducto (generalmente en la fase más peligrosa) de vuelo: aproximación o vuelta, cerca del suelo). Además, el avión representado para la idea es un Airbus A350, un modelo que nunca ha tenido un accidente fatal. Si no está roto, no lo arregles (especialmente no de una manera que pueda romperlo).

Answer 10

Como se publicó anteriormente, los sistemas de paracaídas para aviones comerciales variarían de muy poco prácticos a imposibles. Sin embargo, el SR-22 de Cirrus Aviation tiene un sistema de paracaídas desplegable que ha salvado algunos. El problema es que muchos accidentes de aviación general son imprevistos y catastróficos, por lo que no hay tiempo para desplegar un paracaídas. La falla mecánica es un dominio donde el paracaídas podría salvar vidas. Otra causa común de accidentes de GA es lo que se conoce como vuelo controlado al terreno. No hay nada que hacer allí excepto cómo sacar los restos. Tenía un amigo que murió de esa manera. Bajó demasiado en una noche VFR se acercó a un pequeño aeropuerto, bajó demasiado y cayó en la ladera de una montaña. El motor fue enterrado a 3 pies de profundidad. Trágico, evitable y un paracaídas no habría hecho ninguna diferencia. Espero que esto arroje algo de luz.

Answer 11

El avión Cirrus tiene paracaídas de fuselaje desplegables por el piloto.
Para llevar un paracaídas en un avión es necesario almacenar un explosivo y estar listo para disparar para desplegar el conducto. Se requieren pruebas regulares de este dispositivo a intervalos determinados por la FAA u organismo regulador equivalente. El dispositivo explosivo utilizado para desplegar la tolva requiere reemplazo en el intervalo de número de años X, clima o no se utilizó.
En general, un avión puede volar sin motores durante una distancia considerable si hay suficiente altitud, y hacer un aterrizaje seguro (sin caída libre si el piloto está bien entrenado). Equipar un avión con una rampa es costoso, y las áreas de vuelo en las que la rampa sería beneficiosa (despegue, aproximación al aterrizaje) podrían no proporcionar suficiente altitud para el despliegue adecuado de la rampa.
Estoy dando un salto más grande aquí: los aviones de combate tienen las rampas probablemente porque el deslizamiento de un avión de combate es limitado. También podría ser en caso de daños a la aeronave debido al fuego enemigo o mal funcionamiento de municiones (si eso existe).
Con respecto a los paracaídas en aviones comerciales: peso reducido que puede transportar el avión debido al peso del sistema de tolva ([peso máximo que puede transportar el avión] – [peso del sistema de paracaídas] = carga útil); El ligero aumento de la seguridad se ve compensado por el enorme costo de operación y la menor eficiencia.

Answer 12

Un paracaídas lo suficientemente grande como para amortiguar la caída de un gran transporte aéreo civil y lo suficientemente resistente como para funcionar a gran velocidad sería demasiado grande y pesado para ser práctico.

Existen paracaídas para pequeños aviones de aviación general.
(Foto de la NASA – ¡Aterrizaje seguro!)

Answer 13

Todo esto se reduce a un simple análisis de costo / beneficio.

Las aerolíneas tienen uno de los márgenes más delgados de cualquier negocio, por lo que solo llevarán algo en el avión que mejore los ingresos (por ejemplo, pasajeros / comida y bebida) o reduzca los costos (por ejemplo, una tecnología de motor más eficiente). El equipo de seguridad que se transporta es solo el requerido por las autoridades de aviación. Desde el punto de vista de las aerolíneas, el costo de diseñar, probar, certificar e implementar dicho sistema (aún no probado) agregaría una enorme carga de costos y probablemente haría inviable a la mayoría de las aerolíneas.

Los accidentes aéreos son increíblemente raros en términos de millas brutas voladas. Entonces, al final del día, para la gran mayoría del público volador, si pudieran elegir entre un boleto de avión barato o uno muy caro en un avión con un sistema de paracaídas (eso casi nunca sería necesario), usted puede adivinar cuál elegirían.

Answer 14

Todas las respuestas a continuación son excelentes. Pero algunas cosas más:

1. Un paracaídas puede ayudar a la aeronave solo cuando la velocidad es lenta. Un jet-liner es capaz de deslizarse por bastante distancia (dependiendo de la altitud) y podría aterrizarse de manera segura. Pero en casos como daño estructural o remanente del timón, no hay prácticamente nada que pueda hacer. El avión se estrellaría en pocos segundos. Entonces, incluso si un paracaídas funciona, solo puede funcionar en un número minúsculo de casos.

2. Su idea de usar pernos explosivos en las alas no es práctica. Las alas son la parte estructuralmente más robusta del avión y el combustible se almacena aquí. Una explosión de cualquier tipo en la proximidad de esta cantidad de combustible es harakiri. Entonces, para separar las alas, el avión necesita ser rediseñado desde cero.

Answer 15

Sí, los aviones Cirrus utilizan precisamente ese sistema. De hecho, hoy: el ex CEO de Walmart, Bill Simon, salva el avión con aterrizaje de paracaídas de emergencia:

Answer 16

Esta pregunta ha sido respondida 45 mil millones de veces en Quora. Aparece en mi feed con una redacción diferente cada dos días. Por el amor de Dios, usa la función de búsqueda. En resumen, sería demasiado costoso implementarlo y mantenerlo, demasiado peligroso para los pasajeros, no muy útil (la mayoría de las personas ni siquiera saben de antemano cuándo y si tienen un accidente), y sería muy difícil implementarlo y mantenerlo, y muy costoso

Answer 17

Demasiado peso y moverse demasiado rápido, sería mi suposición. Un Boeing 747 pesa más de 300 toneladas. Si tirar las alas y los motores eliminara 2/3 del peso, todavía tendría más de 100 toneladas con las que lidiar. Eso requeriría algunos paracaídas realmente grandes. Probablemente no sea práctico.

Answer 18

En aviones de hasta cierto tamaño, sí, pero si está pensando en algo más grande que un avión pequeño de 2 o 4 plazas, el peso del paracaídas y la complejidad de su sistema de despliegue se vuelven poco realistas.

Este sitio web le brinda detalles del fabricante líder de tales sistemas de paracaídas de aviones – BRS Aviation | Hogar.