¿Por qué los aviones pequeños no tienen un sistema TAWS?

Answer 1

Depende del tamaño de la aeronave y sus usos. Por ejemplo, un titular de PPL que vuela VFR debe tener licencia IFR, así como su avión; usar TAWS. La mayoría de las personas que vuelan aviones ligeros solo tienen un PPL y no usan instrumentos complicados o los necesitan, porque vuelan usando las reglas de referencia de vuelo visual, lo que básicamente significa usar puntos de referencia en el suelo como referencia, no confiando en ILS o tales ayudas. Esto significa que la visabilidad debe estar por encima de un estándar establecido.

Esencialmente, cuando vuela VFR, necesita poder ver a dónde va, lo que significa poder ver el suelo visualmente. Los pilotos de aviones de pasajeros no vuelan VFR, vuelan IFR, usan todos sus instrumentos y necesitan confiar en ellos cuando no hay visa en absoluto. CAT 3 C ILS significa que los aviones grandes pueden despegar, navegar y aterrizar cuando no hay visabilidad y, obviamente, el piloto automático / Autoland necesita entradas de varios equipos / instrumentos para hacerlo. Esto incorpora TAWS.

Supongo que podría comparar la instalación de un TAWS en una avioneta con la instalación de una advertencia de audio de reversa en un ciclomotor. Posible pero excesivo.

Answer 2

Los aviones nuevos normalmente tienen algún tipo de sistema TAWS. Los aviones más antiguos y menos valiosos a menudo vuelan con la mayoría de los sistemas de aviónica que tenían cuando se construyeron. El costo de agregar un sistema aprobado por la FAA es muy alto en comparación con el valor de la aeronave. Imagine su falta de voluntad para gastar $ 6000 para restaurar su Nissan Sentra de los 90 como una nueva condición. Los antiguos propietarios de aeronaves no pueden / no gastarán todos los mejores dólares cuando puedan sobrevivir sin el gasto.

Algunos de los propietarios / pilotos de los aviones más antiguos usan unidades de GPS portátiles para mostrar el terreno desde una base de datos. El Garmin 296 es una unidad que llevé conmigo en pequeños aviones más viejos para agregar una capa de seguridad a mis vuelos, especialmente de noche. No se puede confiar tanto en las unidades portátiles como en las certificadas, pero pueden salvar una vida.

Answer 3

Ellas hacen. El reglamento establece que cualquier avión propulsado por turbina con 6 o más asientos estará equipado con sistemas aprobados de advertencia / advertencia del terreno. Y si hablamos de aviones más pequeños que tal vez, sus características de rendimiento no exigen la instalación de un sistema tan complejo a bordo.

Answer 4

Lo hacen cuando el uso de la aeronave hace que los TAWS (sistemas de alerta y alerta del terreno) sean obligatorios o deseables.

Mi cliente, SANDEL, construye sistemas TAWS que se implementan ampliamente en aviones civiles y militares en todo el mundo,

Especialmente en helicópteros que vuelan bajo y tienen una necesidad permanente de dicho equipo.

Answer 5

Costo. Cuando tiene un avión de 4 asientos con un valor de $ 50- $ 100,000, poner otros $ 5000- $ 10,000 es costoso. Los aviones pequeños no tienen que tener GPS (aunque vuelo con 3 de los cuales 2 no tienen certificación IFR pero tienen baterías y son más precisos). Mi vuelo me lleva por zonas muy planas. Sé dónde están todas las antenas grandes (2200 pies AGL al oeste de Baton Rouge). Entonces simplemente no es necesario. Yo tampoco tengo TCAS.