Como parte de un personal alistado (y oficiales) de la Armada de los Estados Unidos, ¿cuáles son algunas de las razones comunes para las bajas en el extranjero de un barco?

Answer 1

La causa más común de lesiones es cometer errores.

Falta un peldaño en una escalera vertical, no presta atención cuando cierra una escotilla hermética y queda atrapada la ropa en la maquinaria en movimiento.

Una lesión que sufrí personalmente fue cuando estaba en el mar en el USS Simon Bolivar (SSBN 641). Estábamos en el mar, a profundidad y yo estaba en el compartimiento de misiles de nivel inferior corriendo en una banda de rodamiento (incluso después de estar en un tubo de metal durante tres meses, aún se requiere pasar el PT).

El barco hizo una maniobra para girar a babor. Los submarinos maniobran como aviones, por lo que todo el bote rodó ligeramente hacia la izquierda. Excepto yo. Como estaba corriendo, estuve en el aire por una fracción de segundo cuando comenzó el turno. Mi pie izquierdo cayó sobre el marco inmóvil de la cinta y mi derecho cayó sobre el cinturón. Esto detuvo mi carrera, y mi pie derecho continuó en el cinturón hasta que quedó atrapado en la ranura de retorno del cinturón, dejando la carne de mi pierna derecha siendo lijada por el cinturón aún en movimiento.

Después de un poco de dolor y mucha blasfemia, desconecté la emergencia de la cinta de correr, saqué la pierna, la envolví en una toalla y cojeé dos cubiertas hasta la oficina del doctor, donde se rió de mí.

Entonces, sí, las lesiones generalmente son causadas por errores.

Answer 2

Cuando te refieres a bajas; ¿te refieres a muertes o heridas?

La causa más común de muerte es fácil: accidentes y actos deliberados.

Los marineros en general son bastante saludables y relativamente jóvenes en comparación con la población en general (es decir, nadie a partir de los 67 años a bordo). Han tenido exámenes físicos regulares y, por regla general, no pagan la atención médica, por lo que los problemas de rutina se ven y se abordan temprano en lugar de más tarde. En otras palabras, no tienen la misma diabetes, factores de riesgo de enfermedad cardíaca que enfrenta la población de EE. UU. Entonces, accidentes: cosas que podrían haberse previsto pero que no lo estaban, o tomar un riesgo más allá del alcance normal del trabajo. Segundo; deliberar. Mi primera muerte a bordo de un barco fue un marine que fue apuñalado por otro marine por una niña.

Si te refieres a lesiones. Entonces, las otras respuestas publicadas se aplicarán con toda seguridad. Es una ciudad flotante. Un sistema industrial que funciona 24/7. Produce energía, la electricidad está en el agua. La mayoría de los buques de superficie operan en un aeropuerto pequeño (al menos lo suficiente para un helicóptero), los transportistas y los LHD / LHA funcionan como aeropuertos mucho más grandes con un pequeño sistema de carreteras también. El hecho de que 200 o más personas (en un portador lo convierten en 7000+) viven juntas significa que el movimiento y el movimiento son el comienzo de la fricción y la fricción es el comienzo del fracaso.

Solo mi experiencia como médico de a bordo de 1993-1997. HM3 (aw / sw) AVT / USN

Answer 3

Muertes de personas a mi alrededor cuando estaba en la Marina:

• Guy fue aplastado en un punto de pellizco … claramente marcado … entre una grúa giratoria en un dique seco y un objeto inamovible
• Guy murió de un ataque al corazón mientras corría obstáculos por su cuenta después de horas
• Guy murió en un accidente automovilístico

Lesiones graves que recuerdo a las personas que me rodean:

• El oficial de la división de Control de Reactores fue a un club de striptease en Guam. Mientras su amigo estaba tomando bebidas, este tipo se sentó en una cabina y, relajándose, puso ambos pies en el asiento opuesto. Una de las chicas del bar lo reconoció, corrió y dio un salto en su regazo … y falló. Dobló ambas rodillas hacia ATRÁS, paralizándolo tanto que se perdió la próxima patrulla. (Lo bueno es que se recuperó y nunca más tuvo que pagar por las bebidas en ese bar).

Lesiones que experimenté 🙁 menor-ish)

• La partícula de metal sopló en el ojo y la córnea rayada mientras trabajaba en un sistema de ventilación subarina (sala de ventiladores). Doc (cuerpo de policía) lo sacó … sin daños permanentes.
• Se deslizó mientras corría para saltar del muelle al agua durante la fiesta del barco. Golpeé cada dedo del pie en un pie contra el labio de concreto, y, mientras giraba hacia atrás, sentí mi pelo CORTO rozar el labio de concreto … pero afortunadamente, no golpeé mi propio cráneo contra el concreto. Sub estaba en dique seco; Me subieron a bordo con una grúa … y no dejé el resto del barco en esa reparación. Tomó un mes para caminar de nuevo a la derecha.
• Me sorprendió tontamente (arrojado a través del compartimento) tratando de ajustar el termostato en una despensa de oficial mojada (galera) una noche húmeda y caliente después de regresar de los bares de la ciudad y usar mi cuchillo de electricista TL 39 en lugar del destornillador eléctrico adecuado.

La moral:

1. Los buques, al ser entornos industriales, pueden ser lugares peligrosos. Así pueden los lugares que no están a bordo del barco.

2. Los submarinos son un lugar mucho más seguro para trabajar que la cubierta de vuelo de un portaaviones (compare otras respuestas que enumeren las bajas en el portaaviones).

Answer 4

La mayoría de las lesiones que tuve fueron quemaduras en las tuberías de mis manos y brazos al entrar en contacto con tuberías calientes. De hecho, tendía a creer que los tatuajes en mis brazos (tengo varios allí) eran un tipo de amuleto de la suerte, ya que nunca parecía quemarme a través de ellos.

Otro de los que solíamos obtener era un golpe de espinilla al intentar golpear los escalones desde AMR2UL hasta el túnel RC. A pesar de que la superficie de los escalones era antideslizante, el borde delantero estaba liso por el desgaste y tenían un espaciado funky.

Lo que me lleva a las puertas estancas dentro y fuera del túnel del compartimiento del reactor. Una caída realmente baja sin importar su altura, fácil de atrapar la coronilla de su cabeza, especialmente. en mares agitados, mientras que las puertas tenían que cerrarse al pasar. ¡Y esa puerta era pesada! Realmente hecho por helicópteros Skikorsky! Muchas manos y dedos dañados van y vienen del punto de inmersión.

Tuve que ayudar a un tipo que estaba metiendo la mano debajo de la placa de cubierta para operar una válvula y cuando estaba sacando su brazo se cerró de golpe. Borde afilado y hecho de acero no aluminio. ¿Por qué no aluminio? Porque en caso de incendio de sentina, el acero tenía un punto de fusión más alto.

Nota al margen : Teníamos un Nuke senior que era bajo y estaba recibiendo OWT (Fuera sin transferencia) y sabía que íbamos a realizar simulacros, por lo que intencionalmente estaba durmiendo comando. Llamaron a un incendio en el nivel inferior de la sala de máquinas, por lo que saltó y se puso un OBA (Aparato de respiración de oxígeno) de este estilo:

mientras todavía estaba desnuda de pies a cabeza y se fue a popa y respondió. En la crítica del simulacro señalaron que sus acciones fueron correctas y que habrían minimizado la baja, pero no pudieron darle crédito por ello. ¿Preguntarse por qué? ¿Fue porque no llevaba el uniforme? No, en un Sub todos hacemos lo que tenemos que hacer para controlar el daño, independientemente. ¿Rendirse? Debido a que no tenía nada en pie, las placas de cubierta los habrían quemado e impedido que entrara y tomara esas medidas.

Imagen cortesía de Google Image Search

Answer 5

Los barcos son lugares peligrosos. Es bastante común que haya al menos una fatalidad en el despliegue de cada grupo.

Durante mi tiempo en Nimitz, tuvimos a un chico caer en el elevador del borde de la cubierta cuando se bajó. Un hombre murió cuando explotó una línea de vapor. Un amigo mío se rompió el brazo cuando una carretilla se soltó cuando estábamos rodeando el Cabo de Hornos. Y 8 hombres murieron cuando un avión se fue por la borda. Y hubo algunas llamadas cercanas, como un chico que se desmayó sin seguir el procedimiento para inspeccionar un espacio vacío, un ataque al corazón, etc.

Una vez estábamos reabasteciendo combustible y la sonda de reabastecimiento de combustible no estaba ajustando correctamente y galones de JP5 estaban saliendo del fondo de la campana. Tenemos un bote de basura para atraparlo todo, pero todavía estábamos parados en una pulgada de JP5. Si hubiera habido una chispa esa noche, unos 15 hombres se habrían ido. (El oficial de seguridad fue luego disciplinado por permitir que la operación continuara)