¿Es posible construir un avión mediante ingeniería inversa?

Answer 1

Sí, es posible construir un avión mediante ingeniería inversa. Pero la ingeniería inversa también requiere buenos conocimientos y habilidades para comprender la física / las matemáticas detrás del diseño y la fabricación de los componentes utilizados en Airplane. Muchos afirman que los chinos están haciendo ingeniería inversa para fabricar aviones de combate como los EE. UU. Los indios también están haciendo ingeniería inversa en algunos productos involucrados en defensa y aeroespacial (no se puede mencionar aquí).

Un avión consta de componentes multidisciplinarios, a saber, Diseño, Aerodinámica, Propulsión, Controles y Estructuras, que están optimizados (cada uno no está en su mejor momento) para cumplir un requisito particular. Por lo tanto, se requieren expertos altamente capacitados (que realmente pueden trabajar en la construcción de aviones) en cada campo para comprender el diseño (difícil de encontrar). La duplicación perfecta siempre será difícil. Por lo tanto, el avión fabricado por ingeniería inversa será subestimado que el avión original.

Answer 2

La práctica habitual durante la ingeniería inversa en cualquiera de los “sistemas de ingeniería” es perder detalles finos de sus subsistemas y específicamente para la industria aeroespacial, el factor de seguridad es de aproximadamente 1-5 a 2.0. También es muy difícil en términos de aerodinámica, propulsión, mecánica de vuelo y estructuras. La sensibilidad a la interacción multifísica es muy alta en los sistemas aeroespaciales. Simplemente la respuesta es “NO”. Me gustaría compartir información solo para apoyar mi punto de vista: en las celebraciones del centenario del primer vuelo propulsado por Wright Brothers, todo el equipo de los llamados ingenieros aeroespaciales / aeronáuticos de todo el mundo no pudo reproducir una réplica digna de ese avión. (biplano).

Answer 3

Encontré el siguiente artículo en vuelo internacional con fecha del 9 de febrero de 2016:

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Un año después de ser anunciado como contratista principal, Boeing formalmente tiene un contrato para reemplazar la flota “Air Force One” derivada del 747-200 de los Estados Unidos por hasta tres 747-8 modificados. El 29 de enero, Boeing recibió su primer contrato bajo la USAF Programa de recapitalización de aeronaves presidenciales (PAR).

El acuerdo inicial de $ 25.8 millones apunta a reducir el riesgo antes del lanzamiento de una fase de desarrollo de ingeniería y fabricación en 2017.

Boeing rechazó varias solicitudes del Departamento de Defensa para vender 747-8 datos técnicos a terceros que desean competir por la posición del integrador del sistema principal. Una compañía no identificada ofreció realizar ingeniería inversa a todo el cuerpo para obtener los datos técnicos y certificaciones necesarios, pero esto se consideró demasiado costoso en comparación con el avance del proyecto con el fuselaje, dice la fuerza aérea.

La USAF sostiene que hizo todo lo posible para facilitar la competencia, pero dice que la introducción de un contratista principal externo podría haber impuesto “$ 200-400 millones en costos duplicados” y retrasado la capacidad operativa inicial en tres años. En cambio, el servicio espera obtener datos técnicos en la “máxima extensión posible” y competir por requisitos futuros, como actualizaciones y mantenimiento.

Answer 4

Eso es precisamente lo que está haciendo China. J-31 no es más que MiG 1.44 y F-22 Raptors mezclados.