¿Los sobres operativos para el equipo de la aeronave se determinan mediante pruebas destructivas?

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Hasta donde yo sé, no se realizan pruebas destructivas exactamente. Pero sí, muchas de las variables que probablemente nunca se excederán en las operaciones normales de la aeronave, una vez en servicio, es parte de la prueba inicial. Estas pruebas son realizadas por antiguos pilotos de prueba militares o pilotos de prueba civiles entrenados altamente experimentados. Por lo tanto, son bastante capaces de poner a los aviones en muchos límites en los que un piloto normal nunca pensaría en ponerlos.

Una de las pruebas se utiliza para determinar la Vmu (velocidad mínima de desatasco). Esta velocidad es la velocidad más lenta a la que el avión puede despegar. Una velocidad no práctica para las operaciones de la aerolínea ya que esto siempre raspará la cola en la pista.

Prueba de aleteo, donde el avión se empuja a su máxima velocidad posible es otro tipo de prueba. En realidad, esta es una prueba bastante importante, antes de esto, la velocidad máxima es solo un cálculo. Al hacerlo, podríamos obtener la verdadera velocidad Nunca exceder del avión. Y también, podemos descubrir la integridad estructural de la estructura de aire.

Los aviones siempre están diseñados con márgenes de seguridad, por lo que al extender las aletas a una velocidad superior a la que deberían, por ejemplo, no se puede romper de inmediato. Pero si un piloto lo hace, debe mostrárselo a los ingenieros de mantenimiento una vez en el suelo.

Para terminar, no se hacen muchas cosas peligrosas que dañarían mucho un avión recién diseñado y pondrían en peligro la vida de los pilotos, pero aún algunas de las cosas que hacen pueden crear un gran desastre. Pero una vez más, probar un nuevo avión siempre está muy bien planeado y los accidentes son casi cero en estos días.