Los flotadores de hidroaviones son “escalonados”. Lo que esto significa es que la parte delantera del flotador se pega hacia abajo en el agua aproximadamente un pie más allá de la mitad posterior.
Tenga en cuenta mi larga explicación de despegar, ya que el aterrizaje es prácticamente el proceso inverso.
Para despegar, levantas los timones de agua, que se usan para la dirección a baja velocidad, apuntas la nariz hacia el viento y aplicas toda la potencia. El avión acelera y, finalmente, con el elevador tirado hacia atrás, el avión se elevará a la parte delantera de los flotadores y rozará la superficie del agua, con mucha menos resistencia que a menor velocidad. Esto se llama “levantarse en el escalón”.
Una vez en el escalón, el elevador, que se encuentra en la cola y controla la “actitud de cabeceo”, se adelanta hacia una posición media más neutral.
Ocurre a aproximadamente 20 mph más o menos. A medida que el avión acelera a la velocidad de vuelo, alrededor de 60 mph, el piloto “gira” el avión tirando una vez más de los ascensores. Debido a que los flotadores son escalonados, sus espaldas no cavan en el agua durante el despegue cuando se levanta la nariz.
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A medida que la aeronave aumenta la velocidad, las alas se vuelven cada vez más efectivas y comienzan a cargar el peso de la aeronave durante la parte de la carrera de despegue.
Al girar, el avión sube.
El aterrizaje es prácticamente lo contrario, pero el piloto intentará básicamente volar hacia el agua con el avión ligeramente hacia arriba, para evitar “golpearse el dedo del pie” (cavar el frente de los flotadores en el agua).
Tropezar el dedo del pie varía de aterrador a catastrófico, el seguro de hidroavión es de $ 5k por año para mi amigo instructor muy experimentado, y él es un piloto de muy alto tiempo. Los flotadores se voltean y destruyen regularmente, según su pregunta.
Cuando el avión aterriza, se hace retrocediendo “en el escalón” durante la carrera de aterrizaje, los ascensores se empujan hacia atrás para seguir levantando la nariz y evitar, como usted pidió, voltear hacia adelante.
A medida que el avión se desacelera, se cae del escalón, al igual que un barco que baja la velocidad y baja del “avión”. En este punto, el piloto está tirando del yugo del elevador o pegándose completamente en su regazo, evitando que el avión se voltee hacia adelante.
Una vez que sale del escalón, se despliegan los timones de agua y la aeronave se mueve a menos de 20 mph.
Explicación larga y sin aliento, pero creo que se explica con la mayor claridad posible.
Vivo en Maine y tenemos una comunidad de hidroaviones bastante activa.
Si alguna vez está en Greeneville, ME, el fin de semana después del Día del Trabajo, no se puede perder el Seaplane Fly in. Por lo general, dibuja alrededor de 2-300 hidroaviones y es una maravilla asistir.
Soy propietario de un avión privado, y aunque no tengo una calificación de hidroavión, he volado un Cessna 185, un Wilga, un Jefe Aeronca, un Supercub Piper y un Cessna 172 y 180 en flotadores.
¡Volar en flotador es una gran patada!
Dave