¿Qué tipo de aviones ha volado Tim Hibbetts en el transcurso de sus carreras militares y civiles?

Answer 1

¿Sabes lo que es realmente genial de esta pregunta? Me siento especialmente apto para responderlo. Y no solo: “Tengo un punto secundario interesante” o “¿Qué tal una anécdota divertida?” Creo que estoy en condiciones de realmente clavarlo.

Hace mucho tiempo, en una galaxia … OK, entonces fue 1988 en San Diego. Multa. Como precursor, mi padrastro tenía su licencia cuando era un niño, pero no voló mucho, y nada después de que cumplí 10 años; Era demasiado caro. Había tomado un vuelo de una sola aerolínea, el primero, a los 18 años y me había inscrito para volar con la Armada solo unos meses antes de comenzar las clases; era un programa de finalización de la universidad, donde les debía 4 años alistados si no obtener mi título y completar la Escuela de Candidatos para Oficiales de Aviación. Sí, había ligado mucho a mi amor por mirar aviones.

Cessna 150 : era un pequeño avión ordenado con 10 ° más aletas y 10 menos caballos de fuerza que el 152. Una buena combinación para meterse en más problemas.

Cessna 172 – Para volar aviones más complejos en el Club de Vuelo de las Fuerzas Armadas, primero tenías que verificarte por algo similar. Para volar el próximo avión, necesitaba una hora en este.

Cessna 177B – Una de mis mejores amigas fue invitada a una boda en WaKeeney, Kansas, a unas mil millas aéreas de San Diego. Como último hurra en el mundo civil, me ofrecí a llevarlo allí. Con un CB de 60,000 ‘sobre Liberal, la ley local sospecha que usamos drogas, casi nos sobrecalentamos en Truth or Consequences, NM y otros eventos interesantes, fue toda una aventura.

Beechcraft T-34 Mentor – El principal avión de entrenamiento de vuelo del día, este fue el programa utilizado para separar los aviones jet, patrulla y helo. Aquí también fue donde los simuladores comenzaron a perder su brillo embriagador y representar el trabajo.

Norteamericano T-2 Buckeye : el principal entrenador de jet de la Armada durante décadas, el “Guppy” se usó para entrenar a los pilotos en la recuperación de giro invertido mucho después de entregar su papel al T-45. Sin embargo, era tan estable y predecible que era un avión que apenas podía matarte.

Douglas TA-4J Skyhawk – “Hot-Rod de Heinemann” fue el primer jet realmente genial que volamos y fue muy divertido. Solo motor, solo navegador, solo radio, estabas en extremo en el despegue. “Tire de la RAT, tome una trampa” parecían ser los dos últimos pasos de cada emergencia.

McDonnell Douglas T-45 Goshawk : como una ventaja adicional después de haber recibido nuestras alas, a nuestro pequeño grupo se le dijo que probaríamos la escuela de tierra de este nuevo entrenador. Sin embargo, nos dieron un par de vuelos después, así que fue genial.

Intruso Grumman A-6E – El venerable caballo de guerra estaba en su última ronda a través de la flota y fue un honor ser parte del legado.

Chengdu J-7 – Como parte de un breve programa de intercambio mientras estábamos fuera de la costa, algunos de nosotros fuimos a volar con la Fuerza Aérea de Pakistán y varios de sus pilotos salieron a volar con nosotros en el portaaviones. Pasé el día con el escuadrón de entrenamiento y salí con el CO y dos estudiantes. Practicamos algo de bombardeo y bombardeo, e incluso lo mezclamos 1 v 2. Fue una explosión.

McDonnell Douglas F / A-18C Hornet : en realidad vuelas A y B en el Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS), pero fue el C que volé en la flota. Estaban de pie el Super Hornet FRS cuando me transfirieron a las Reservas.

Piper PA-44 Seminole : para obtener mi licencia de piloto de transporte de línea aérea y eliminar la limitación de “solo empuje de línea central” de mis licencias, necesité algo de tiempo en este pequeño individuo, que ascendió a aproximadamente 8 horas, incluido el viaje de control. Aterrizar los aviones de transporte que estaba volando significaba siempre mantener los aceleradores en movimiento y cuando hice eso en el PA-44, el instructor crujiente me advirtió: “¡Ahora, no se burlen de Jimmy!” Nunca había escuchado el término, pero nunca lo olvidé.

Boeing 727 : me senté de lado en este, sin haberlo piloteado nunca, dada mi falta de antigüedad cuando se retiró. Sin embargo, “protegí lo esencial”, que es un término que todos los ingenieros de vuelo llevan consigo a la tumba.

McDonnell Douglas MD-88 – Me sorprendió lo divertido que fue volar un avión cuando llegué a este avión. Pensé que iba a ser aburrido, pero el desafío seguía ahí, de diferentes maneras. En realidad, solo volé esto durante 14 meses, en dos períodos de 7 meses, antes y después de que fui suspendido (y fuera de la cabina durante 4 años y medio debido a eso y agregué compromisos militares).

Boeing 757-200, 757-200ER, 757-300, Boeing 767-200, 767-300, 767-300ER : todos estos son en realidad parte de la misma categoría y los vuelo a todos de manera regular e intercambiable. Cada uno es una delicia (aunque el 757-300 es un poco un cerdo). Cuando pasé por la escuela y vi cuántos sistemas más minuciosos estaban automatizados, entendí la frase: “Boeing construye aviones, McDonnell Douglas construye carácter”.