¿Es un problema para los pilotos detener el timón de un avión? ¿Qué hay de los diseñadores de aviones?

Answer 1

El estabilizador vertical puede detenerse si se encuentra con un ángulo de deslizamiento lateral anormalmente alto. Es un perfil aerodinámico y las leyes de la física se aplican al igual que las alas.

Si ha observado la forma de la aleta en un avión moderno, verá que no es recta sino que tiene forma angular. Esto se llama ángulo de barrido. Las superficies barridas se estancan en ángulos de ataque más altos, por lo tanto, el estabilizador vertical tiene un margen de seguridad significativo cuando se trata de detenerse.

Además, en muchos aviones hay una extensión del estabilizador llamada aleta dorsal. Las aletas dorsales tienen una relación de aspecto muy baja, por lo que comienzan a mostrar su grandeza en ángulos de deslizamiento laterales muy altos y, en consecuencia, se estancan en ángulos de ataque muy altos. Por lo tanto, un avión moderno tiene pocas o ninguna posibilidad de experimentar una pérdida de aletas en su régimen de vuelo operativo normal.

Aleta dorsal de un aire Beech King.

Answer 2

Pilotos: no, no es un problema.

Diseñadores: sí, es un gran problema. Debido a que los diseñadores hacen su trabajo correctamente, los pilotos no tienen que preocuparse por los puestos de aletas.

Los aviones de la Segunda Guerra Mundial, como el De Havilland Mosquito o el P38 Lightning, podrían sufrir paradas de timón. Las aletas eran pequeñas en comparación con la potencia de los motores, y eran simples perfiles aerodinámicos ovalados o rectangulares.

Los aviones modernos tienen aletas relativamente grandes, por lo que el timón en sí puede ser más efectivo en ángulos de deslizamiento laterales reducidos. En segundo lugar, los aviones modernos suelen tener algún tipo de dispositivos de gran elevación en la aleta, para evitar que se bloquee. Los ejemplos incluyen aletas dorsales muy barridas en Cessnas, generadores de vórtice en DHC6 Twin Otters, timones de dos etapas en el avión DHC8 Dash-8 que vuelo. Todas estas son características de diseño que evitan que un avión sufra pérdida de aleta en cualquier parte aprobada del sobre de vuelo.

Answer 3

Justo después de aterrizar un taildragger, y no estás trabajando los pedales del timón correctamente, la cola comienza a girar. Pisas el timón opuesto y haces un bucle de tierra de todos modos, esto podría considerarse un puesto de timón.

En otra situación, volar con un motor apagado y mucho timón puede causar problemas. Aquí hay un informe interesante que detalla algunos problemas que tuve el Tudor con los puestos del timón. Página en cranfield.ac.uk

Answer 4

Nunca he oído hablar de detener el timón.

Sospecho que no es realmente posible en la práctica porque para que eso suceda, el avión necesitaría estar en un cangrejo muy significativo en relación con el viento. El estabilizador vertical probablemente no lo permita. Tenga en cuenta que esto no es lo mismo que cazar cangrejos en aterrizajes de viento cruzado, donde el cangrejo es relativo a la pista, y el avión todavía apunta más o menos al viento.