¿Cuál es el motivo de un avión Boeing 767, con 3,1 millones de piezas, fabricado por 800 proveedores diferentes en todo el mundo en lugar de fabricarlo en una sola unidad de fábrica?

Answer 1

En los años 60/70/80 Boeing se integró extremadamente verticalmente. Los viejos todavía hablan de esos días con mucho cariño, ya que BAC podría reclamar legítimamente el dominio de la tecnología y el proceso de la aviación comercial. Luego vino el Douglas Coup / Merger en 1997.

De un solo golpe, en el centavo de Boeing, el equipo de gestión de Douglas se convirtió en el equipo de gestión de Boeing. Los chicos de Long Beach tenían / ​​tienen una cultura corporativa muy diferente. En la década de los 90, la gestión de la cadena de suministro y la superioridad de la subcontratación sobre la integración vertical era el evangelio de facto en los programas MBA de Ivy League. Mientras estaba en Boeing, * todos * sabían que la fabricación de máquinas complicadas, como los aviones, dependía fundamentalmente de la destreza técnica de bajo nivel, lo que requiere integración vertical.

El resto es historia. La planta industrial en Seattle está siendo desmantelada y cultivada porque nadie de California quería tratar con los sindicatos. La mayoría de los ingenieros de diseño fueron despedidos y el desarrollo del 787 se envió a todo el mundo. Boeing ni siquiera posee parte de la tecnología utilizada en el 787, solo la licencia.

Ahora, compañías como Tesla y SpaceX han vuelto a darse cuenta del control extremo y los beneficios de costos proporcionados por la integración vertical.

Answer 2

Los buscadores de lápices pensaron que podrían ahorrar un centavo igual con la tendencia de contratar a todos los trabajadores por contrato y trasladar a todos al sur de California para arrestar a los sindicatos. Boeing quiere desesperadamente salir del estado de Washington, pero tienen una infraestructura tan grande que eventualmente lo harán, todo será probablemente en alta mar, puede tomar 50 años.