¿Cuáles han sido los resultados medidos de agregar iluminación ambiental a los interiores de aviones comerciales? El ejercito es el arma mas fuerte

¡Interesante pregunta! Soy consciente de una cantidad limitada de investigación sobre los efectos de esta nueva tecnología que se realizó antes de que entrara realmente en servicio, pero no de ninguna que la haya validado desde que se implementó. Entonces, vi su pregunta como una oportunidad / invitación a investigar cuánto de lo que se ofrece en realidad podría tener efectos significativos de afecto / estado de ánimo / bienestar, y en qué medida esas afirmaciones podrían ser más de marketing que basadas en la ciencia.

La iluminación interior de aviones comerciales ha sido un subsector en crecimiento dentro del sector de fabricantes aeroespaciales en los últimos años (aunque las compañías involucradas en él no parecen haberse organizado como un grupo de interés independiente o asociación comercial). La mayoría de la investigación técnica La realización de esta área se ha dirigido a reducir el peso y los requisitos eléctricos de estos sistemas, idealmente mientras ofrece la misma iluminación o más. (Por ejemplo, el Centro de Investigación de Iluminación del Instituto Politécnico Rensselaer se ha dedicado al menos a algunas investigaciones de este tipo bajo los auspicios del programa de Centros de Excelencia de la FAA, aunque la mayor parte de su trabajo se ha dirigido a hacer aeropuertos , no aviones , iluminación más eficiente.)

Las normas que rigen el diseño y la fabricación de estos sistemas se rigen por el Comité de Dirección de Iluminación de Aeronaves SAE A-20 (SAE Standards Works), y específicamente el Subcomité A-20C. SAE AIR512F, Aircraft Cabin Illumination , ofrece “recomendaciones generales para la iluminación de la cabina con el fin de proporcionar una iluminación satisfactoria para, pero no limitado a:

a. Embarque y desembarque
si. Movimiento sobre la cabina
C. Leyendo
re. Uso de lavabos.
mi. Uso de áreas de trabajo.
F. Uso de compartimentos de almacenamiento, cuartos de abrigos y armarios
sol. Uso de escaleras interiores y ascensores (ascensores) ”

Tenga en cuenta que estas son categorías de uso muy funcionales, y el objetivo es simplemente “una iluminación satisfactoria”. Durante mucho tiempo, los fabricantes de aeronaves y sus proveedores parecían tratar los colores de iluminación interior como una cuestión de estética, con fines de diseño o de “atmósfera”. Sin embargo, comenzaron a ser más creativos en sus ofertas hace varios años.

Cuando se trata de combinar la funcionalidad de iluminación con otros efectos deseados, como el “estado de ánimo”, se hace más difícil unirlos directamente, al menos en el dominio del diseño de la aeronave. Por supuesto, la investigación sobre los efectos emocionales del color (psicología del color) tiene una larga historia; Los estudios han demostrado que los colores específicos y las combinaciones de colores tienen un efecto en las personas, independientemente de su cultura o pasado, lo que sugiere que tales efectos son de origen biológico. Por ejemplo:

El rojo puede excitar emociones fuertes (no siempre positivas).
El azul promueve la calma (cuando es un azul “cálido”, pero también puede hacer que las personas sientan frío en algunos tonos, ¿notan la codificación de colores en los accesorios de plomería?)
El naranja a menudo se considera un color “alegre”.
El verde se percibe como un color calmante o “fresco”.

(Para obtener una descripción general interesante sobre este tema, consulte la Guía completa para comprender la psicología del cliente – Capítulo 4)

A finales de 2009, la revista Wired publicó un artículo sobre el Boeing 787 Dreamliner (el 787 de Boeing es tan innovador por dentro como por fuera) que incluía el siguiente pasaje:

“La iluminación a bordo es una de las características más geniales. Cualquiera que haya volado por más de un par de zonas horarias sabe lo difícil que es dormir y despertarse con solo pulsar un interruptor que inunda la cabina con luz blanca fluorescente”. Los LED de Boeing permiten a la tripulación ajustar la iluminación para que coincida con las diferentes fases del vuelo.

“La luz es bastante estándar durante el embarque y durante el crucero. Durante las comidas se ajusta a tonos más cálidos. Una vez que haya terminado de comer y desee inclinar el asiento hacia atrás y relajarse, la cabina puede bañarse en un tono lavanda relajante. Cuando es hora de dormir, las luces están apagadas, pero es la mejor parte de la iluminación del Dreamliner la forma en que te despierta la tripulación.

“En lugar de encender las luces e inundar la cabina de luz, la cabina se iluminará lentamente, con la luz en transición de los púrpuras y naranjas de un amanecer a amarillos, y finalmente blanco contra un cielo azul. El pensamiento de Boeing está imitando el horario de la luz de su destino, se puede aliviar parte del temido jet lag “.

Puede ver cómo esto generalmente se combina con las observaciones generales de “psicología del color” hechas anteriormente. No hay ninguna investigación citada que respalde explícitamente la afirmación. Sin embargo, casi al mismo tiempo, una de las primeras reuniones de la “Conferencia Internacional sobre Optimización de la Ingeniería” (EngOpt) presentó un documento de la Universidad de São Paulo (página en engopt.org) que profundizó en este tema en detalle:

“El objetivo de esta investigación fue encontrar formas de determinar la incomodidad causada por la iluminación en las cabinas de los aviones mediante la evaluación y cuantificación de la influencia de los parámetros de los objetos (color, textura, brillo) y la luz (temperatura de color, distribución espectral y espacio de luz, color, intensidad), teniendo en cuenta que la incomodidad también depende del tiempo de exposición en un entorno determinado. Los datos experimentales se recogieron mediante un cuestionario que evaluó las sensaciones que una condición específica de iluminación producía en los individuos. los datos recopilados permitieron determinar qué colores eran más adecuados para las diferentes fases de vuelo “.

Los autores concluyeron:

“Para la fase de abordaje, los colores azul y naranja son más apropiados. Para la fase de Crucero A, justo después del abordaje, los mismos colores azul y naranja tenían índices adecuados para la comodidad. Para la fase de servicio de la tabla, el naranja resultó ser mucho más apropiado que el color blanco. Para la fase de crucero B, el color azul era más apropiado que el blanco. Para la fase de aterrizaje, los colores naranja y azul eran más cómodos que el blanco. De este análisis, se puede concluir que la iluminación con color blanco, en muchos aspectos, ha demostrado ser inadecuada, mientras que los colores naranja y azul, en la mayoría de las evaluaciones, tuvieron índices de confort satisfactorios “.

Lo anterior no parece ser exactamente lo que Wired describe como los tonos sugeridos por Boeing, pero definitivamente hay algunas similitudes.

En la misma línea, hace un par de años, The Journal of Neuroscience presentó un artículo que sugería una relación entre la exposición a la luz artificial y los ritmos circadianos (“La exposición nocturna a la luz afecta las respuestas afectivas de una manera dependiente de la longitud de onda”, Bedrosian, Vaughn, Galan, Daye , Weil y Nelson). Los autores concluyeron: “Nuestros resultados demuestran un papel importante para la exposición a la luz nocturna en el estado de ánimo y apuntan a implicaciones más amplias de la iluminación moderna en el cerebro y el comportamiento”. Si bien este documento no vincula explícitamente su investigación al vuelo, es posible inferir alguna relación entre los posibles efectos positivos de ciertos tipos de iluminación y hacer que las personas se sientan mejor al final de los vuelos nocturnos de larga distancia.

En conjunto, me parece que la capacidad de cambiar los colores de iluminación interior de las aeronaves combina el arte y la ciencia, y se ha vuelto popular al menos en parte debido a que se ofrece como “el próximo gran avance”. Sin embargo, el periódico EngOpt / University of São Paulo estudió explícitamente el uso de luces que cambian de color en el entorno de la cabina de un avión antes de su despliegue real en servicio, por lo que no creo que el sistema se haya inventado únicamente para tener algo bueno de qué hablar en folletos de ventas.

Estaré muy interesado en ver si se publican estudios en los próximos años que realmente confirmen o nieguen su valor y los efectos afirmados para ellos; Sin embargo, el estudio de la Universidad de São Paulo parece bastante persuasivo.