¿Qué altura debe tener un edificio comercial en el Reino de Arabia Saudita para poder instalar luces de advertencia de aviones?

Answer 1

Hola, puedo darte algunos detalles específicos sobre eso.

Las estructuras altas, los rascacielos y los edificios altos, ya sean temporales o permanentes, que tienen el potencial de poner en peligro la aviación en el espacio aéreo navegable o tienen el potencial de interferir con la operación de la navegación, deben encenderse con luces de obstrucción de la aviación de conformidad con las regulaciones del Anexo 14 de la OACI.

REGLAS BÁSICAS

El número de niveles de luz recomendados depende de la altura de la estructura;

El número y la disposición de las unidades de luz en cada nivel deben colocarse de modo que la iluminación sea visible desde todos los ángulos en acimut;

Las luces se aplican para mostrar la definición general de un objeto o un grupo de edificios;

El ancho y la longitud de los edificios determinan la cantidad de luces de advertencia de la aeronave instaladas en la parte superior y en cada nivel de luz.

ESPECIFICACIONES DE LUCES

Las luces de baja intensidad deben usarse para estructuras con H ≤ 45 m durante la noche, si se consideran inadecuadas, que las luces de intensidad media-alta deben usarse.

Las luces de intensidad media tipo A, B o C deben usarse para iluminar objetos extensos (grupo de edificios o árboles) o estructuras con 45 m <H ≤ 150 m.

Nota: Las luces de intensidad media, tipo A y C deben usarse solas, mientras que las luces de intensidad media, tipo B deben usarse solas o en combinación con LIOL-B.

Se debe utilizar el tipo A de alta intensidad para indicar la presencia de un objeto si su H> 150 my un estudio aeronáutico indica que tales luces son esenciales para el reconocimiento del objeto durante el día.

AVIACIÓN OBSTRUCCIÓN MARCAS LIGERAS

Hay 3 opciones para iluminar un edificio con sistemas de luces de obstrucción de aviación.

1- Si el edificio se ilumina solo por la noche con luz roja

• Si las autoridades afirman que no hay necesidad de encender el día
• Si el edificio está marcado con pintura (franja blanca-roja)

2- Si el edificio se va a iluminar día y noche con luz blanca

3- Si el edificio debe iluminarse con luz blanca durante el día y con luz roja durante la noche

• Si las autoridades afirman que la luz blanca es demasiado incómoda por la noche

Gracias

Answer 2

Solo puedo responder esta pregunta para los EE. UU., Pero tal vez esta información lo ayude a revisar las reglas aplicables a la KSA.

Lo que llamamos requisitos de “iluminación de obstrucción” proviene de reglas destinadas a garantizar el uso seguro y eficiente del espacio aéreo. La idea es asegurarse de que los edificios o las torres no sean demasiado altos cuando estén cerca de un aeropuerto, y que cualquier cosa más alta que una altura mínima tenga luces instaladas, sin importar dónde esté para que los pilotos vuelen con seguridad a altitudes más bajas. Esto es particularmente importante en áreas donde las aeronaves más rápidas y lentas operan juntas.

Comenzamos con la Parte 77 del Título 14, Código de Regulaciones Federales. La regla específica es lo suficientemente difícil de seguir para un hablante nativo de inglés, por lo que insertaré algunas citas y luego intentaré explicar. Comienza así:

“§77.17 Normas de obstrucción.
(a) Un objeto existente, incluido un objeto móvil, es, y un objeto futuro sería una obstrucción a la navegación aérea si tiene una altura mayor que cualquiera de las siguientes alturas o superficies:
(1) Una altura de 499 pies AGL en el sitio del objeto.
(2) Una altura que es 200 pies AGL, o por encima de la elevación establecida del aeropuerto, lo que sea más alto, dentro de 3 millas náuticas del punto de referencia establecido de un aeropuerto, excluyendo helipuertos, con su pista más larga de más de 3,200 pies de longitud real, y esa altura aumenta en la proporción de 100 pies por cada milla náutica adicional desde el aeropuerto hasta un máximo de 499 pies.
(3) Una altura dentro de un área de despeje de obstáculos terminal, que incluye un segmento de aproximación inicial, un área de salida y un área de aproximación circular, lo que daría como resultado la distancia vertical entre cualquier punto del objeto y una altitud mínima de vuelo del instrumento establecida dentro de ese El área o segmento debe ser menor que el espacio libre de obstáculos requerido.
(4) Una altura dentro de un área de despeje de obstáculos en ruta, incluyendo áreas de giro y terminación, de una vía aérea federal o ruta aprobada fuera de la vía aérea, que aumentaría la altitud mínima de despeje de obstáculos.
(5) La superficie de un área de despegue y aterrizaje de un aeropuerto o cualquier superficie imaginaria establecida bajo §77.19, 77.21 o 77.23. Sin embargo, ninguna parte del área de despegue o aterrizaje se considerará una obstrucción “.

La idea detrás de esta regla es que ningún objeto actual o planeado debe ser más alto que 499 pies o extenderse más de 200 pies sobre el suelo dentro de las 3 millas náuticas de un aeropuerto importante o interferir con el espacio aéreo donde las aeronaves deben maniobrar para alinearse con una pista para aterrizar

La última disposición, que se refiere a “superficies imaginarias”, tiene por objeto garantizar que el camino seguido por un avión cuando aterriza o despega esté protegido, en función de la longitud de cada pista y la guía de aterrizaje más precisa proporcionada para cada uno. En términos simples, cuanto más cerca esté de una pista, más bajos deben ser los edificios y las torres.

Con base en lo anterior, puede ver que puede haber edificios o torres que no son demasiado altas, pero que aún se encuentran en lugares donde los pilotos deben poder verlas fácilmente. Ahí es donde entra en juego la “circular de asesoramiento” de la FAA sobre iluminación y marcado de obstrucciones (página en faa.gov). El párrafo 20 establece en parte: “Cualquier estructura temporal o permanente, incluidos todos los accesorios, que exceda una altura total de 200 pies ( 61 m) sobre el nivel del suelo (AGL) o excede cualquier estándar de obstrucción contenido en 14 CFR parte 77, normalmente debe estar marcado y / o iluminado.Sin embargo, un estudio aeronáutico de la FAA puede revelar que la ausencia de marcado y / o iluminación no afectará
seguridad de la aviación. Por el contrario, el objeto puede presentar un potencial de peligro tan extraordinario que se pueden recomendar estándares más altos para aumentar
visibilidad para garantizar la seguridad de la navegación aérea … La FAA también puede recomendar marcar y / o iluminar una estructura que no exceda los estándares de 200 (61m) pies AGL o 14 CFR parte 77 debido a su ubicación particular “.

Al reunir toda esta información, cualquier edificio en los EE. UU. Que mida más de 61 metros normalmente debe tener luces colocadas. Si dicho edificio se encuentra a menos de 3 kilómetros de un aeropuerto, la FAA estaría muy preocupada por su altura si estuviera cerca del camino hacia o desde una pista de aterrizaje, y podría requerir que el constructor o el propietario instalen luces incluso si no 61 metros de altura.