En una aerolínea, en operaciones normales, los motores se encienden cuando el avión se empuja hacia atrás desde la puerta o justo después de eso (depende de las reglas del aeropuerto, algunos aeropuertos insisten en arrancar los motores solo una vez en una determinada posición lo suficientemente lejos de la puerta y se alcanza el equipo de tierra o edificios).
Sin embargo, es posible arrancar no todos los motores en ese punto . Algunas aerolíneas pueden aplicar las operaciones RETO o Taxi Reducido de Taxi Out en algunos aeropuertos en un esfuerzo por ahorrar combustible.
Bajo esas operaciones RETO, solo uno (en un gemelo) o dos (a veces tres) (en un quad) motor (es) se inician durante el retroceso. El resto comienza más tarde. El motor que tiene las bombas hidráulicas para el sistema de frenado principal se arranca lógicamente primero, ya que es necesario para no caer en ciertos desastres.
Sin embargo, estas son circunstancias muy raras. Mi suposición es que, aunque a la mayoría de las aerolíneas les encantaría hacer esto, es demasiado impracticable en la actualidad, excepto en las condiciones más raras. Siendo realistas, todo el proceso de llegar a la pista está lleno de algunas incertidumbres.
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Primero está el hecho de que aparecen muchos problemas técnicos o fallas genuinas de un sistema durante el arranque de un motor. En ese momento, las computadoras y los sistemas se conectan y se encienden. No diré que es muy común, pero en ocasiones sucede que se necesita algo de tiempo para realizar algunos reinicios y / o contactar al departamento de ingeniería de la aerolínea para ver si un problema surgido es curable en el acto. Todo esto es bastante sencillo cuando aparece justo después del retroceso; solo dígale al controlador de tráfico que necesitará unos minutos para resolver las cosas y que mantendrá su posición. Si no se resuelve, pida que lo remolquen hacia la puerta.
Si esto sucede en un arranque del motor en algún lugar cerca de la pista, causaría un poco más de caos. Los aeropuertos no tienen una ruta de taxi por separado para cada avión, por lo que estar atrapado detrás de un avión que tiene que resolver las cosas de esta manera para todos los aviones detrás de él sería una razón segura para estar bastante molesto, quemando combustible y robando sus preciosos hora.
(Si el número uno en la línea tiene un problema técnico en su inicio y necesita unos minutos para resolver las cosas, el resto de la cola no será feliz).
En segundo lugar, un arranque del motor necesita algo de tiempo. Por lo general, el motor se arranca en aproximadamente un minuto, pero luego necesita un poco de tiempo para estabilizarse. Si va a despegar con un motor recién arrancado, el choque térmico no sería muy saludable y todos los ahorros en combustible se reducirían múltiples veces en los libros de contabilidad de la compañía en costos de mantenimiento adicionales y posibles fallas del motor; esas ventosas no son baratas. La mayoría de los motores necesitan hasta 5 minutos para estabilizarse y algunos publican incluso un período de tiempo conveniente de 10 minutos si el motor estaba muy frío en el arranque (es decir, el avión estuvo en tierra durante mucho tiempo).
No siempre es fácil estimar su tiempo de despegue y no quiere ser el que tenga que decirle a Tower que no está listo cuando lo autorizan a alinearse en la pista, porque sus motores aún deben arrancarse . Si hay un poco más de cooperación entre el Control de Tráfico Aéreo y las aerolíneas, no es impensable que esto se convierta en una forma más común de operar en el futuro.
Lo que sucede a veces es que un motor arrancado se apaga nuevamente en caso de que haya demoras prolongadas que aparecen solo después de haber arrancado el taxi.
Normalmente solo llevas suficiente combustible para el vuelo y luego un poco más para atender una posible desviación y circunstancias imprevistas. Los pilotos a veces abofetean otros cientos de kilos o toneladas (según el tipo y el vuelo: cuanto más grande sea el avión, más “cien kilos” se necesitan) para atender los retrasos previstos. Si entonces los retrasos comienzan a acumularse, pasaron su margen previsto y es probable que consuman el combustible mínimo requerido para el vuelo, deberá comenzar a reducir sus márgenes de seguridad para más adelante en el vuelo o volver a la puerta de embarque. para repostar Ninguna de esas dos opciones son muy deseables, por supuesto. Entonces, si hay demoras que van a consumir demasiado nuestro combustible, podemos apagar el motor nuevamente mientras esperamos. Lo he hecho varias veces, a menudo en condiciones de mal tiempo como tormentas eléctricas severas que pueden causar grandes demoras en un aeropuerto. Solo le da más tiempo antes de que tenga que tomar la decisión de regresar a la puerta para una recarga, lo que causa aún más demoras y lo coloca nuevamente al final de la cola.
En tercer lugar, si los pilotos estiman que existe este riesgo y pueden sufrir retrasos innecesarios al rodar con no todos los motores encendidos, comenzarán a tener la tendencia de tomar más combustible para atender esto. Este combustible adicional no sería necesario en la mayoría de los casos, por lo que debe transportarse hasta el destino. Transportar combustible cuesta combustible porque el peso del avión aumenta, no hay almuerzo gratis aquí. La factura de combustible de la aerolínea no se reduce exactamente, como se pretendía. (Ah, sí, también el medio ambiente no está mejor, en caso de que creas que esa es la principal preocupación de una aerolínea, más que su factura de combustible).