Los valores exactos variarán con muchos factores, por lo que me limitaré a analizar cuáles son las opciones que tiene. Hablaré solo de neumáticos comerciales para aerolíneas.
Desde el punto de vista del costo, en las aerolíneas se utilizan dos tipos de neumáticos: nuevos y recauchutados. Los nuevos obviamente cuestan más. Las propias líneas aéreas establecen las políticas de recauchutado, y un neumático nuevo se puede recauchutar muchas veces y usar antes de que finalmente se deseche. El recauchutado debe realizarse en una instalación especialmente equipada y aprobada para este propósito. En mi aerolínea, gran parte del recauchutado se realizó en una instalación en el extranjero.
En el Boeing 747, nuestra aerolínea descubrió que los neumáticos en el tren de aterrizaje del cuerpo eran propensos a más estrés, por lo que la aerolínea adoptó la política de usar solo neumáticos nuevos o recauchutados solo una vez (R1) en ese tren de aterrizaje. El 747 tiene cuatro trenes de aterrizaje principales, 2 engranajes de cuerpo y 2 engranajes de ala. El engranaje de la carrocería en un 747 gira opuesto a la rueda de la nariz como un camión de bomberos de escalera. Esto permite que el avión gire en calles de rodaje de 75 pies de ancho. Mira la foto. Sin embargo, esta capacidad de giro ejerce más presión sobre los neumáticos de los engranajes de la carrocería.
Los precios también variarán si tiene un contrato a largo plazo con la compañía de neumáticos o el recaudador. Por lo tanto, un acuerdo a largo plazo le dará mejores precios.
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Por lo tanto, si desea saber cuánto cuesta una llanta en particular en una posición en particular en un avión en particular, ¡tendrá que obtener el número de serie de la llanta y preguntar al departamento de compras de la aerolínea!
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