¿Cómo se compara el Boeing 737 Max con el Airbus A320neo?

Answer 1

Ganador del precio: Airbus
El Airbus es $ 7,200,000 más barato que el Boeing.
Relativo a los promedios de clase:
Avión comercial de pasajeros de cuerpo estrecho propulsado por turboventilador: $ 31,000,000
737 MAX 8: $ 79,000,000 más caro
A320NEO (opción de motor nuevo): $ 71,800,000 más caro

Ganador del rango: Airbus
El Airbus puede volar 180 millas náuticas más lejos que el Boeing.
Relativo a los promedios de clase:
Avión de pasajeros comercial de cuerpo estrecho propulsado por turboventilador: 2,085 nm
737 MAX 8: +1,535 nm
A320NEO (nueva opción de motor): +1,715 nm

Ganador de peso: Airbus
El Airbus pesa 19.200 libras menos que el Boeing.
Relativo a los promedios de clase:
Avión de pasajeros comercial de cuerpo estrecho propulsado por turboventilador: 122,012 libras
737 MAX 8: +59,188 lbs
A320NEO (nueva opción de motor): +39,988 lbs

Longitud
El Boeing es 6.33 pies más largo que el Airbus.
Envergadura
El Boeing tiene una envergadura de 0.33 pies más ancho que el Airbus.
Altura (en la cola)
El Boeing es 1.77 pies más alto que el Airbus.
Relativo a los promedios de clase:
Avión comercial de pasajeros de cuerpo estrecho propulsado por turboventilador: 119.09 pies de largo, 103.92 pies de ancho, 31.92 pies de alto
737 MAX 8: +10.50 pies más largo, +13.86 pies más ancho, +8.43 pies más alto
A320NEO (nueva opción de motor): +4.17 pies más largo, +13.53 pies más ancho, +6.66 pies t

Answer 2

Una forma simple de verlo es que el 737 Max es el avión por asiento más liviano y con mayor eficiencia de masa, mientras que el A320 Neo tiene motores con un consumo de combustible ligeramente mejor porque tiene un ventilador más grande y una mayor relación de derivación. Esto último no es posible con el 737 porque el diseño básico es más bajo y no permite un diámetro de motor tan grande como el A320.

Desde el punto de vista de la eficiencia, el 737 NG actual tiene una ligera ventaja en los costos operativos por asiento. Sin embargo, el A320 “Classic” tiene asientos ligeramente más anchos y mejor carga útil utilizable para no pasajeros. Esperamos lo mismo de Max y Neo. El A321 tiene una variante de largo alcance que supera al 737-9 en términos de alcance operativo y capacidad de pasajeros. Sin embargo, la mayoría de las otras variantes son más o menos comparables en alcance, y AMBAS son más que suficientes para vuelos trans-estadounidenses y regionales de Pac-Rim.

La expectativa es que los dos aviones son muy comparables y mutalmente competitivos. Los pedidos reflejan eso con tasas de pedidos anuales aproximadamente equivalentes cuando ambos están disponibles. El A320Neo tiene un inicio de años y, por lo tanto, una cuenta total de pedidos más grande en los libros.

Answer 3

Bueno … ¡Esta es una pregunta cargada! Y espero darle una respuesta cargada: siempre está la versión TL; DR, pero como me preguntó por quora, le daré las nueve yardas completas (¡eso y me encanta el debate Airbus / Boeing, especialmente en la arena 737 / 32X! )

El 737MAX y el A320NEO son nuevas, más eficientes en el consumo de combustible / rango más largo / mejoras en el interior del pasajero y las encarnaciones / iteraciones de las familias de aviones 737 / A32X actuales / anteriores que se han vendido muy bien desde su presentación: el 737 es el “más vendido” avión de línea “de todos los tiempos ha estado en servicio de línea aérea desde 1968 y ha tenido más modelos iterativos que el A320 (por lo que las cifras de ventas podrían estar sesgadas de alguna manera a menos que coloque versiones 737-XXX contra el A32X desde la fecha de lanzamiento de CADA miembro de la familia A32X)

Ambos son de pasillo único / cuerpo angosto, aviones de doble a mediano alcance de corto a mediano alcance.

Comencemos mirando las versiones actuales y anteriores del 737 / A320 ANTES del MAX / NEO para obtener una idea básica básica de las familias.

Si miras aquí https://en.m.wikipedia.org/wiki/ …

En “especificaciones” verá las especificaciones para todas las familias del 737 hasta los modelos actuales 6/7/8/900.

Y AQUÍ son los mismos para la familia A320
https://en.m.wikipedia.org/wiki/ …

(Nuevamente bajo especificaciones)

Pasando al meollo de la pregunta: ¿cómo se compara el 737MAX con el A320NEO? Tomaré algunos puntos para comparar y vincular las fuentes por usted (que será 99.99% Wikipedia hasta que haga una investigación más profunda sobre el tema y edite esta respuesta)

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A32Xneo vs 737MAX

Airbus a la izquierda vs Boeing a la derecha
Incluye todas las variantes para ser justos
(Por ejemplo: A319-A321LR NEO y 737MAX 8/7/9)

Órdenes: 3866 vs 2725 (a partir del 31/05/2015)
Capacidad: 160-240 vs 149-220 (configuración máxima densa)
Velocidad de crucero: M.78 vs M.79
Motor (es): PW1100G O CFM LEAP1A vs LEAP1B
Rango: 3650-4200nm vs 3585-3800nm ​​(carga completa)

Fuentes: https://en.m.wikipedia.org/wiki/ …
https://en.m.wikipedia.org/wiki/ …

Como puede ver aquí solo mirando las especificaciones en Wikipedia que enlazan con las afirmaciones del fabricante, la familia A32xneo tiene una ventaja EN PAPEL en casi todo, excepto la velocidad de crucero e incluso eso es solo .01 Mach menos.

AIRLINES buscará la reducción en el consumo de combustible y los costos de mantenimiento que realmente no se pueden pagar hasta que AMBOS modelos estén en servicio de ingresos.
A los clientes les encantará el ancho del asiento de Airbus en el estándar de 18 “(Boeing ha sido generalmente un estándar de 17” de ancho, pero el ancho no se publicó en la página wiki)

Aún quedan muchas cosas por ver sobre estas dos grandes y nuevas familias de aviones de pasajeros mejoradas, ¡pero espero haberles dado una descripción decente de la comparación!

Estoy planeando investigar esto un poco más y si encuentro algunas cosas que no son aburridas (por ejemplo: porcentajes RECLAMADOS de quema de combustible, etc.) ¡lo publicaré!

Como siempre, #FBWFTW #AirbusFTW \ U0001f609

Answer 4

B737 MAX

138 a 230 asientos

Crucero M.79

hasta 3800 millas

A320neo

140 a 240 asientos

Crucero M.78

Hasta 3500 millas

En pocas palabras, los dos aviones prácticamente ocupan el mismo nicho para una aerolínea. La mayor diferencia es que el B737 MAX sigue siendo un avión Boeing y el E320neo es un Airbus. El diseño de la cabina de Boeing y el diseño de la cabina de airbuse y la filosofía detrás de los diseños son muy diferentes.

Una aerolínea que opera muchos aviones Airbus tendrá problemas con el avión Boeing y viceversa.

Answer 5

Para mí, A320neo y 737Max8 son todos iguales en caso de eficiencia final. A320Neo tiene un diseño más eficiente, pero Max8 cubre esta brecha con un diseño y un ala eficientes. Sin embargo, en el caso de pedidos a granel, Airbus siempre gana porque, por lo general, prefieren darle a LLC más descuentos. Operador LLC necesita descuento. Nunca usan aviones más de 7–9 años. Por lo tanto, no se preocupan por la mayor longevidad que ofrece Max8.

Si observa el único pedido de MAX8 y A320, encontrará que están tan cerca. Pero la diferencia es creada por A321 que Max10 no puede cubrir cuando ingresan al mercado más tarde. Boeing debe ofrecerlo en algún momento antes. Max10 es un avión increíble, pero A321 es muy, muy bueno.

También el descuento es un gran problema.