¿Son realmente necesarios los dos motores adicionales en un A340? ¿Qué hubiera pasado si tuviera dos motores en lugar de cuatro?

Answer 1

Bueno, esto tiene que ver con la tecnología disponible en ese momento, lo que limitó las decisiones de ingeniería.

Uno tendría que ser consciente de las simulaciones realizadas para analizar escenarios, mayor resistencia, mayor peso, costo total (los motores son costosos) y otras variables para poder explicar completamente la decisión.

Sin embargo, una forma de verlo es la siguiente: compare las principales variables que afectan la elección del motor para el Boeing 777-300ER y el A-340.

El Boeing es más largo (excepto si se compara con el A-340-600, que lo supera en aproximadamente 2 metros), con un ancho de fuselaje bastante mayor (6.2 frente a 5.64 metros). El A-340 supera al 777-300ER en peso máximo de toma y peso cuando está vacío, pero no sustancialmente.

Sin embargo, esto es tanto el resultado de la elección de 4 motores como una variable a considerar, ya que los motores, por ejemplo, son un componente clave para determinar el peso máximo de despegue.

Sin embargo, dados los números similares, parece razonable considerar que el proyecto sería viable con 2 motores, lo que representa la tecnología actual disponible en motores turbofan de alto bypass. Aquí hay un número clave: cada GE-90 que alimenta el 777-300ER es capaz de entregar un empuje máximo de 416 kN; El Rolls-Royce Trent 456, que alimenta el A-340 más moderno, ofrece aproximadamente 246kN de empuje. Considerablemente mayor empuje al peso también.

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Answer 2

Los 4 motores de un A340 ya no son necesarios en 2016. Sin embargo, a diferencia de lo que la gente suele pensar, un A340 no es solo un A330 con dos motores adicionales sujetos. Fue desarrollado con algunas diferencias especialmente para un ciclo bajo / tiempo de vuelo largo en mente.

La razón del desarrollo de Airbus del A340 junto con el A330 fue ETOPS. Las reglas en los años 90 no permitían que un avión bimotor sobrevolara largos tramos de tierra de nadie, mientras que un avión de 4 motores podía volar a cualquier parte.

ETOPS es una regulación para vuelos de aviones de dos motores que se alejan más de una hora de un aeropuerto adecuado (a una velocidad elegida, generalmente la velocidad máxima, en aire con un motor apagado … todo eso se tradujo en una cierta distancia). El A330 tiene para cumplirlo, el A340 no lo hace.

En esta respuesta lo expliqué extensamente:

La respuesta de Bruno Gilissen a ¿Cómo ayudan los cuatro motores a reacción del A340 a aumentar su alcance operativo en comparación con otros aviones de dos motores?

Hoy en día, el A340 está realmente en camino. Con las regulaciones ETOPS que permiten que los dos aviones con motor pisen básicamente en todo el planeta, la única razón para 4 motores, que requieren casi el doble de los costos de mantenimiento de 2, es la potencia. Es por eso que el A380 todavía tiene 4 motores. El A350 será el reemplazo del A340 para Airbus, con aprobación ETOPS por hasta 370 minutos (dependiendo de las posibles reglas más estrictas de la aerolínea y del país). Eso significa que es un gemelo que puede volar hasta 6 horas y 10 minutos desde el aeropuerto adecuado más cercano. Muy lejos de hecho.

Además, no es así porque debido a que el A340 tiene el doble de motores que un A330, quema el doble de combustible. Los motores son diferentes y están optimizados para el régimen en el que pasan más tiempo.

Answer 3

Estoy de acuerdo con la respuesta de Bruno. Fue construido en una era diferente con diferentes necesidades de la industria aérea en el momento de su desarrollo y producción.

La versión moderna de dos motores de hoy es el nuevo Airbus XWB-350-900.

He escrito extensamente sobre la historia de ETOPS. A medida que la tecnología de control del motor FADEC ha madurado, también lo ha hecho la confiabilidad en motores de turbina grandes y potentes que superan las 75-90,000 libras de empuje. En el futuro, es probable que veamos motores de turbina de alto bypass de alto diámetro con una capacidad de empuje de 130-150,000 lb con el mismo consumo de combustible que los de las turbinas actuales de 105-110,000. Estos motores funcionarán a 2,200 RPM o menos y cumplirán con las regulaciones de ruido actuales. El problema actual es la altura del avión. Tendrá que aumentar para acomodarlos.

http://www.airbus.com/aircraftfa …

Answer 4

En el momento en que fue diseñado, en los años 90, estaba destinado a ser un avión de largo alcance. Tenía más sentido entonces, con su tecnología de motor, tener 4 motores decentes. Hoy en día, con las mejoras en confiabilidad y eficiencia, la configuración de 4 motores no es óptima, por lo que casi todos los aviones LR están usando configuraciones de 2 motores. Esto ahorra combustible, peso y costos.

Answer 5

Hecho trivial: el A320 y el A340 comparten la misma opción de motor CFM-56, solo dos en lugar de cuatro. Un A330 funciona con dos motores que son un poco más grandes, como el 767 o el 777.