En cierto modo ya lo tenemos, pero tal vez no del modo en que estás pensando; No creo que veamos un avión con motores que se parezcan visualmente al Multiplicador de aire. El Dyson tiene un ventilador enterrado en la base, que toma un área de aire de sección transversal bastante pequeña a una velocidad bastante alta, luego la dirige usando conductos para extender el flujo de aire sobre un área más amplia. Debido a que sale en un anillo, alienta a que fluya más aire a través del anillo. Esto tiene la ventaja sobre un ventilador convencional de que puede variar la forma más allá de una cuchilla circular para adaptarse mejor a algunos entornos y estar bien protegido de la cuchilla sin un protector grande y feo. Mejor estética y rendimiento debido a la forma y la seguridad.
El sistema de elevación vertical en el Harrier hizo algo bastante similar: tomar aire de un gran ventilador, canalizarlo en diferentes direcciones según sea necesario para permitir el desplazamiento hacia adelante, la elevación vertical y las posiciones intermedias. Para ir mucho más lejos que esto, a algo con quizás más motores y conductos más grandes, quizás no sea muy probable reemplazar los puntales visibles o los motores de turboventilador de un avión con algo como el conducto Dyson. Los motores ya son muy eficientes. Para aspirar aire en otro lugar de la aeronave, luego diríjalo con otro para que empuje en otro lugar, seguramente reducirá la eficiencia del motor y agregará peso a todo el avión. Esto significa más combustible, por lo que mayores costos de operación. Si tuviera un ventilador central, entonces un conducto anular para lo que los espectadores externos podrían ver como “el motor”, podría estar bien para evitar choques con pájaros o daños causados por objetos extraños, distancia al suelo frente a un accesorio convencional, pero a expensas de actuación.
Las cosas solo cambiarán si hay una ventaja significativa: tal vez empujar en otra dirección, como Harrier, o tal vez usar aire soplado sobre superficies aerodinámicas para aumentar el rendimiento del ala. El Buccaneer utilizó esta técnica para obtener un rendimiento de despegue muy corto. El único escenario que puedo ver es probable que sea para drones pequeños, para que sean más seguros para su uso cerca de personas, etc., o si el auto volador alguna vez llega a algún lado, en ambos casos tiene una buena causa para el empuje vectorial y evitar la exposición, peligrosa cuchillas: sin embargo, aún debe enterrar un gran ventilador en el vehículo en alguna parte.
- ¿Cuánto tiempo puede volar invertido un avión de combate?
- ¿Son realmente necesarios los dos motores adicionales en un A340? ¿Qué hubiera pasado si tuviera dos motores en lugar de cuatro?
- ¿Cómo se compara el Boeing 737 Max con el Airbus A320neo?
- ¿Es un problema para los pilotos detener el timón de un avión? ¿Qué hay de los diseñadores de aviones?
- ¿Qué aerolíneas tienen las tasas de utilización más bajas y más altas de sus aviones?