¿Los helicópteros ruedan como los aviones de ala fija?

Answer 1

Permítanme comenzar con una cita extendida de una respuesta que escribí en 2013 preguntando si los aviones tenían una “marcha atrás” utilizada para retroceder:

“Los helicópteros con ruedas rozan en el suelo, en efecto, empujándose con su rotor principal: aplique un poco de elevación hacia arriba, incline el disco hacia adelante y ¡voilá! ¡Movimiento! La ejecución sutil de esta maniobra puede enmascarar en gran medida la ligera extensión del eje principal. puntales del tren de aterrizaje que generalmente acompañan a la aplicación de potencia.

“Sin embargo, lo que la mayoría de los helicópteros grandes generalmente no necesitan hacer es rodar en reversa. Si es necesario, la mayoría puede hacerlo; en el CH-3E” Jolly Green Giant “, era importante bloquear el engranaje de la nariz en un centro posición para seguir hacia atrás en línea recta, pero se puede hacer.

“Hace muchos años, estaba volando en un ejercicio realizado en la Base de las Fuerzas Canadienses Cold Lake en Alberta, Canadá. Uno de nuestros aviones tenía un problema de mantenimiento significativo que requería que una parte volara desde nuestra base de operaciones de Carolina del Sur. Volamos a Edmonton International para recogerlo, donde se nos indicó que estacionáramos en la nariz, acurrucados en la terminal principal entre dos aviones.

“Cuando llegó el momento de partir, seguí la práctica local de llamar al control de tierra para solicitar el” retroceso “del área de la puerta. No sé cómo el control de tráfico aéreo pensó que saldríamos de donde nos habían acuñado. (Probablemente pensé que íbamos a levantarnos en un vuelo estacionario, lo que hubiera sido poco saludable para las personas y los aviones por igual cuando las cosas empezaron a ir mal), pero se me autorizó a empujar con una nota de curiosidad en la voz del controlador. con un cable de intercomunicador largo) me dejó moverme, así que cerré el tren de nariz y nos hizo retroceder. Indiqué varias aclamaciones por radio desde los aviones; el controlador se reía tan fuerte que le llevó tres intentos despejarnos hasta donde estábamos despegar de

“A decir verdad, la visión probablemente fue mejorada por algo de pantomima por parte de mi ingeniero de vuelo. No podía verlo, pero se sabía que él y sus colegas coordinaban el movimiento del avión con un tirón frenético del cable del intercomunicador, dando la apariencia de tirar de un perro grande y reacio con una correa. Parecía terriblemente satisfecho de sí mismo cuando volvió a abordar … ”

Permítanme pasar ahora a la cuestión de los helicópteros equipados con patines y los movimientos alrededor de un campo de aviación. Primero, la velocidad a la que se supone que debes rodar generalmente se describe como ir en “una caminata aparente”. (Algunos tipos que conozco caminaron muy rápido).

En algún momento, es difícil decidir si estás rodando rápido o volando bajo. Hay dos términos de arte separados para el primero y el segundo: el taxi flotante y el taxi aéreo . En un blog de la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves hace unos años, el piloto Tim McAdams escribió lo siguiente para explicar la diferencia:

“Por definición, [el vuelo estacionario] está operando por debajo de los 25 pies; sin embargo, la mayoría del rodaje estacionario se realiza desde la superficie hasta unos 10 pies. Cuando se decide qué tan alto es el taxi, hay dos consideraciones principales. minimice el peligro de atrapar un patín en un cartel pequeño u otro objeto bajo.

“Por el contrario, el otro no se mueve demasiado alto para que se pueda realizar una autorrotación flotante de forma segura en caso de falla del motor. El tipo de helicóptero hace la diferencia; un helicóptero de rotor principal de alta inercia como un Bell 206B puede volar más alto de manera segura que un Robinson R22. Personalmente, coloco el taxi en el lado más alto porque tengo la sensación de que una falla del motor es menos probable que no ver un objeto y atrapar el patín.

“A veces es posible que un controlador le pida a un piloto de helicóptero que tome un taxi aéreo. [En mi experiencia, es más frecuente que el piloto lo solicite porque es divertido y una licencia límite para robar en algunos entornos – TF] Esto normalmente se hace para rodar por más tiempo distancia dentro de los límites de un aeropuerto. Se espera que el piloto permanezca por debajo de los 100 pies y evite sobrevolar el equipo y el personal. El piloto debe elegir una combinación de velocidad y altitud que esté libre del área sombreada del diagrama de altura-velocidad (un cuadro en el manual de vuelo que representa combinaciones de velocidad / altitud que admiten autorrotaciones exitosas “.

En aeródromos desconocidos, es una buena práctica simplemente seguir las rutas de taxi estándar utilizadas por las aeronaves de ala fija hasta llegar a un punto lo suficientemente libre de obstrucciones, hangares, etc. para poder despegar en la dirección deseada. En los aeródromos controlados con helipuertos, la expectativa es que las aproximaciones y las salidas harán uso del helipuerto a menos que se indique lo contrario; De nuevo, eso probablemente significa al menos un poco de rodaje para llegar y salir del estacionamiento.

Finalmente, me gustaría señalar que mi entrenamiento inicial en helicóptero, por el que siempre estaré agradecido, fue proporcionado principalmente por el Ejército de los EE. UU., A pesar de ser un segundo teniente de la Fuerza Aérea recientemente acuñado. El último mes de nuestro programa de estudios (“Air Force Unique”) se dedicó a los pilotos instructores de la Fuerza Aérea que nos rompieron algunos de nuestros hábitos del Ejército, particularmente la práctica increíblemente insegura de desplazarse en taxi a solo tres pies del suelo.

(Cinco pies era mucho más seguro, ¿no lo sabes?)

Answer 2

Todos los helicópteros tienen un perfil de despegue y aterrizaje “seguro” basado en un par de factores, como el peso y el potencial de energía del rotor.

Básicamente, en cualquier punto del vuelo, la nave debería tener suficiente altura, velocidad de avance y RPM del rotor para permitir una rotación automática exitosa en caso de falla de energía.

Por ejemplo, en un Robinson R22, despegar hacia arriba o incluso desplazarse sin velocidad de avance por debajo de cierta altitud viola las especificaciones para un vuelo seguro. A alturas más bajas sin velocidad de avance, no hay suficiente energía en el rotor para mantenerlo girando hasta el suelo durante una rotación automática. Si la nave tiene velocidad de avance, esta energía se traduce en RPM del rotor si se realiza correctamente.

Verá que los helicópteros médicos despegan directamente en entornos estrechos … No estoy seguro de si el sobre de vuelo seguro se está violando debido a la necesidad o si los helicópteros más grandes tienen suficiente energía del rotor para permitir esto.

Entonces … a menudo es necesario “rodar” a un espacio que permita un arranque en marcha. A medida que aumenta la velocidad de avance, es seguro aumentar la altitud.

Lo contrario también se aplica al aterrizaje. Es raro caer directamente desde gran altitud. Esta también es una mala idea debido a la posibilidad de caer en la corriente descendente … el aire “sucio” del rotor. Es difícil generar elevación en el aire que ya se mueve hacia abajo.

Answer 3

Todos los helicópteros grandes están equipados con un tren de aterrizaje con ruedas, por dos razones: para permitirles rodar desde el área de inicio hasta el área de despegue (ya sea una pista o un área alejada de edificios y otras aeronaves), y para permitir a los equipos de tierra remolcar el helicóptero con fines de mantenimiento (como pasar a una percha).

Los helicópteros grandes necesitan moverse fuera del área de la rampa antes del despegue, principalmente porque el lavado descendente de sus rotores posiblemente causaría graves daños a las aeronaves y estructuras adyacentes si se levantan en un vuelo estacionario en su vecindad. También es mucho más seguro despegar cuando hay menos obstrucciones alrededor del avión. Otro beneficio es que los helicópteros muy cargados pueden despegar de manera segura con un peso bruto más alto si pueden hacer un despegue rodante desde una pista, esto es particularmente cierto en elevaciones más altas.

Los helicópteros más pequeños pueden salirse con la suya al no tener tren de aterrizaje con ruedas porque su lavado hacia abajo no es tan severo como el de sus hermanos más pesados, y son lo suficientemente livianos como para que puedan reposicionarse manualmente con la ayuda de ruedas de manejo en tierra cuando sea necesario.

Answer 4

Si y no.

Si. Los helicópteros van del estacionamiento a las áreas de vuelo del aeropuerto por las mismas razones que los aviones: es más seguro despegar desde una pista (o helipuerto) que, por ejemplo, entre los hangares, por ejemplo. ¿Por qué? Si el motor se apaga, hay menos cosas con las que toparse, por ejemplo, y usted está volando donde otros esperan ver cosas voladoras y cerca / sobre la calabaza donde la gente espera que esté en / cerca del suelo.

No. Excepto por los helicópteros con ruedas, debes volar el helicóptero en un vuelo estacionario antes de poder rodar. Una vez que se desplaza, se desliza sobre el suelo en un vuelo estacionario, por lo que, a diferencia de un avión, está volando el helicóptero como en cualquier otro lugar, mucho más cerca de las cosas en el suelo.

Answer 5

Depende del helicóptero. Cuando volé en el Chinook, me gustó el taxi de dos ruedas. Muy divertido y tomó un poco de habilidad para hacerlo correctamente y con suficiente gracia. Al rodar en el suelo, el volante es la rueda trasera derecha de un Chinook. Hay una rueda en la consola central principal que usamos para dirigir la cosa. Entonces, en ese avión, tenía tres opciones diferentes. Hover / taxi aéreo, taxi de dos ruedas o taxi rodante sobre sus ruedas. Depende de cómo estábamos cargados, qué estábamos haciendo, las condiciones, el aeródromo en el que estábamos y, a veces, con quién estábamos en cuanto a cómo decidimos rodar en taxi. Realmente me gustó volar el Chinook, especialmente la versión MH. Mucha potencia, es el avión de ala de rotor más rápido en el ejército de los EE. UU., Y puede transportar bastante.

Answer 6

Sí, pueden rodar en un vuelo estacionario bajo, aunque a menudo aterrizan y despegan directamente desde un helipuerto, donde normalmente permanecen. La longitud de la pista se puede usar para alcanzar altitud y despejar el espacio aéreo.