Por lo general, es más probable que no, siempre que el estado del mar no sea demasiado alto y se trate de una zanja controlada en lugar de un aterrizaje forzoso.
Debido a que fue capturado en video, el accidente de Ethiopian_Airlines_Flight_961 a menudo se cita erróneamente como un ejemplo de una zanja de agua. Sin embargo, esto no es correcto. No fue un abandono controlado como lo fue el “Milagro en el Hudson” US_Airways_Flight_1549. Fue un aterrizaje forzoso. Los secuestradores habían estado peleando por los controles. Las aletas todavía estaban levantadas, lo que significa que su velocidad era excesiva. También como dice el informe del accidente: “El avión se desintegró en cuatro secciones principales después de golpear el arrecife en aguas poco profundas “. Obviamente, uno no esperaría aguas poco profundas y un arrecife en medio del Atlántico.
Como se puede ver en la mayoría de los casos a continuación, el avión de zanja por lo general permanece sustancialmente intacto, lo que permite la evacuación y el eventual rescate.
El 11 de abril de 1952, el vuelo Pan Am 526A abandonó 11.3 millas al noroeste de Puerto Rico debido a una falla del motor después del despegue. Muchos sobrevivieron al abandono inicial, pero los pasajeros en pánico se negaron a abandonar el naufragio y se ahogaron. 52 pasajeros murieron, 17 pasajeros y miembros de la tripulación fueron rescatados por la USCG. Después de este accidente, se recomendó implementar demostraciones de seguridad previas al vuelo para vuelos sobre el agua.
El 16 de abril de 1952, el DHA-3 Drover VH-DHA de De Havilland Australia, operado por el Departamento de Aviación Civil de Australia con 3 ocupantes, fue abandonado en el mar de Bismarck entre Wewak y la isla de Manus. La hélice de babor falló, una pala de la hélice penetró en el fuselaje y el único piloto quedó inconsciente; el abandono fue realizado por un pasajero.
El 3 de agosto de 1953, el vuelo 152 de Air France, una constelación Lockheed L-749A, abandonó 6 millas de Fethiye Point, Turquía, a 1.5 millas de la costa del mar Mediterráneo en un vuelo entre Roma, Italia y Beirut, Líbano. La hélice había fallado debido a la fractura de la pala. Debido a las vibraciones violentas, el motor número tres se separó y se perdió el control del motor número cuatro. La tripulación de ocho y todos menos cuatro de los 34 pasajeros fueron rescatados.
El 19 de junio de 1954, Swissair Convair CV-240 HB-IRW abandonó el Canal de la Mancha debido a la falta de combustible, que se atribuyó al error del piloto. Los tres tripulantes y los cinco pasajeros sobrevivieron a la zanja y pudieron escapar del avión. Sin embargo, tres de los pasajeros no pudieron nadar y finalmente se ahogaron, porque no había chalecos salvavidas a bordo, lo que no se prescribió en ese momento.
El 26 de marzo de 1955, el vuelo 845/26 de Pan Am abandonó 35 millas de la costa de Oregon después de que un motor se soltó. A pesar de que la sección de cola se rompió durante el impacto, el avión flotó durante veinte minutos antes de hundirse. Los sobrevivientes fueron rescatados después de otros 90 minutos en el agua.
El 2 de abril de 1956, el vuelo 2 de Northwest Orient Airlines (también un Boeing 377) se estrelló en Puget Sound después de un fuerte golpeteo y pérdida de altitud que luego se determinó que fue causado por la falla de la tripulación al cerrar las aletas de los motores del avión. Todos a bordo escaparon de la aeronave después de un aterrizaje de un libro de texto, pero cuatro pasajeros y una azafata sucumbieron o se ahogaron o se hipotermia antes de ser rescatados.
El 16 de octubre de 1956, el vuelo 6 de Pan Am (un Boeing 377) abandonó el noreste de Hawai, después de perder dos de sus cuatro motores. El avión pudo circular alrededor de USCGC Pontchartrain hasta el amanecer, cuando abandonó; los 31 a bordo sobrevivieron.
El 23 de septiembre de 1962, Flying Tiger Line Flight 923, un Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C, avión de pasajeros, en un vuelo charter militar (MATS), con una tripulación de 8 y 68 pasajeros civiles y militares (paracaidistas) estadounidenses abandonados en el Atlántico norte, a unas 500 millas al oeste de Shannon, Irlanda, después de perder tres motores en un vuelo de Gander, Terranova a Frankfurt, Alemania Occidental.
45 de los pasajeros y 3 tripulantes fueron rescatados, con 23 pasajeros y 5 miembros de la tripulación perdidos en los mares azotados por la tormenta. Todos los ocupantes evacuaron con éxito el avión. Los perdidos sucumbieron en los mares agitados.
El 22 de octubre de 1962, un DC-7C de Northwest Airlines con 7 tripulantes y 95 pasajeros realizó un aterrizaje exitoso en Sitka Sound. El vuelo chárter militar se dirigía a la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf desde la Base de la Fuerza Aérea McChord y, antes del abandono justo antes de la 1 p.m. hora local, la tripulación había estado luchando con un problema de hélice durante aproximadamente 45 minutos.
El avión permaneció a flote durante 24 minutos después de descansar en el agua, dando a los ocupantes suficiente tiempo para evacuar en balsas salvavidas. Solo se informaron 6 lesiones menores; Todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados rápidamente por barcos de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
El informe del accidente calificó la zanja como “una hazaña sobresaliente”, citando varios factores clave en el éxito de este aterrizaje en el agua: habilidad de los pilotos, condiciones ideales (mar tranquilo, clima favorable, luz del día), tiempo para prepararse para la zanja y la facilidad de los pasajeros militares. Con las siguientes órdenes.
Los pilotos que sobrevolaron la escena también elogiaron a la tripulación del Noroeste, calificándola como “… la mejor zanja que habían visto …”.
El 21 de agosto de 1963, un Aeroflot Tupolev Tu-124 abandonó el río Neva en Leningrado (ahora San Petersburgo) después de quedarse sin combustible. El avión flotaba y fue remolcado a la orilla por un remolcador que casi había chocado cuando cayó al agua. El remolcador se apresuró hacia el avión flotante y lo arrastró con sus pasajeros cerca de la costa donde los pasajeros desembarcaron en el remolcador; los 52 a bordo escaparon sin lesiones.
El 2 de mayo de 1970, el vuelo ALM 980 (un McDonnell Douglas DC-9-33CF), se deshizo en aguas de una milla de profundidad después de quedarse sin combustible durante múltiples intentos de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Princess Juliana en la isla de Sint Maarten en las Antillas Neerlandesas bajo clima de baja visibilidad. Una advertencia insuficiente a la cabina resultó en que varios pasajeros y tripulantes aún estaban de pie o con los cinturones de seguridad desabrochados cuando el avión chocó contra el agua. De 63 ocupantes, 40 sobrevivientes fueron recuperados por helicópteros militares estadounidenses.
El 23 de noviembre de 1996, el vuelo 961 de Ethiopian Airlines (un Boeing 767-260ER), abandonó el Océano Índico cerca de Comoras después de ser secuestrado y quedarse sin combustible, matando a 125 de los 175 pasajeros y tripulantes a bordo. Incapaz de operar flaps, impactó a alta velocidad, arrastrando la punta del ala izquierda antes de caer y romperse en tres pedazos. Los secuestradores en pánico estaban luchando contra los pilotos por el control del avión en el momento del impacto, lo que hizo que el avión rodara justo antes de golpear el agua, y la punta del ala posterior que golpeó el agua y la ruptura son el resultado de esta lucha en la cabina. . Algunos pasajeros murieron en el impacto o quedaron atrapados en la cabina cuando inflaron sus chalecos salvavidas antes de salir. La mayoría de los sobrevivientes fueron encontrados colgados de una sección del fuselaje que permaneció flotando.
El 31 de mayo de 2000, un Jefe del Piper PA-31 que operaba el Vuelo 904 de Whyalla Airlines abandonó en el Golfo de Spencer en Australia del Sur en la noche después de que ambos motores fallaran. Las condiciones muy oscuras y la falta de referencia visual complicaron el aterrizaje y el piloto y los 7 pasajeros murieron. Como resultado de las regulaciones de accidentes en Australia, ahora se requiere que todas las aeronaves que transporten pasajeros que pagan sobre el agua lleven chalecos salvavidas y equipos de supervivencia.
El 16 de enero de 2002, el vuelo 421 de Garuda Indonesia (un Boeing 737) desembarcó con éxito en el río Bengawan Solo cerca de Yogyakarta, isla de Java, después de experimentar un incendio de dos motores durante fuertes precipitaciones y granizo. Los pilotos intentaron reiniciar los motores varias veces antes de tomar la decisión de deshacerse del avión. Las fotografías tomadas poco después de la evacuación muestran que el avión se detuvo en aguas hasta las rodillas.
De los 60 ocupantes, una azafata fue asesinada.
El 11 de noviembre de 2002, el vuelo 585 de Laoag International Airlines despegó de la pista 31 de Manila justo después de las 6 en punto para un vuelo a Laoag y al aeropuerto de Basco (BSO). Poco después del despegue, se desarrollaron problemas en el motor en el motor izquierdo del avión. El piloto declaró una emergencia e intentó aterrizar el avión, pero decidió en el último minuto arrojarlo al mar. El avión se rompió y se hundió en el agua a una profundidad de unos 60 pies. 19 de los 34 ocupantes fueron asesinados.
El 6 de agosto de 2005, el vuelo 1153 de Tuninter (un ATR 72) abandonó la costa siciliana después de quedarse sin combustible. De los 39 a bordo, 23 sobrevivieron con heridas. Los restos del avión se encontraron en tres piezas.
El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways (un Airbus A320) se estrelló con éxito en el río Hudson entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, después de informes de múltiples impactos de aves. Todos los 155 pasajeros y la tripulación a bordo escaparon y fueron rescatados por transbordadores de pasajeros y barcos de crucero de un día, a pesar de las temperaturas heladas (la zanja ocurrió cerca de Circle Line Sightseeing Cruises y los muelles de NY Waterway en el centro de Manhattan).
El 22 de octubre de 2009, un Divi Divi Air Britten-Norman Islander que operaba el Divi Divi Air Flight 014 abandonó la costa de Bonaire después de que su motor de estribor fallara. El piloto informó que el avión estaba perdiendo 200 pies por minuto después de elegir volar a un aeropuerto. Los 9 pasajeros sobrevivieron, pero el capitán quedó inconsciente y, aunque algunos pasajeros intentaron liberarlo, se ahogó y fue derribado con el avión.
El 6 de junio de 2011, un carguero Solenta Aviation Antonov An-26 que volaba para DHL Aviation abandonó el Océano Atlántico cerca de Libreville, Gabón. Los tres tripulantes y el pasajero fueron rescatados con heridas leves.
El 11 de julio de 2011, el vuelo 5007 de Angara Airlines (un Antonov An-24) se estrelló en el río Ob cerca de Strezhevoy, Rusia, después de un incendio de motor.
Al entrar en contacto con el agua, la cola se separó y el motor del puerto quemado se desprendió de sus soportes. De lo contrario, el avión permaneció intacto, pero fue cancelado. De 37 personas a bordo, incluidos cuatro tripulantes y 33 pasajeros, 7 pasajeros murieron. De los sobrevivientes, al menos 20 fueron hospitalizados con diversas lesiones.
Además de las zanjas de agua, las aeronaves también han aterrizado inadvertidamente en el agua por otras razones que permanecen intactas como se enumeran aquí: aterrizaje en el agua
