Los trajes de ala ya son “como aviones” en muchos sentidos. El más grande es la forma general de las alas. La mayoría de las alas de los aviones de ala fija toman la forma de un perfil aerodinámico, lo que proporciona una mayor elevación:
En un traje de alas, los brazos del piloto se convierten en el borde de ataque del ala, y la tela que fluye detrás se infla con aire, creando la forma exacta que ves arriba. Aquí hay una vista lateral:
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Desde el borde delantero del traje de alas, el ala continúa disminuyendo, hasta que llega a un punto al final. De esta manera, genera elevación. Sin embargo, ese levantamiento está más que compensado por la fuerza de gravedad que empuja el traje hacia abajo.
Al contrario de lo que otros han dicho, los trajes de alas ya son bastante maniobrables. Es por eso que verá videos BASE de pilotos que navegan por las montañas Chamonix y tallan en un centavo para alcanzar una línea de vuelo en particular, o se unen en 5 aviones, como en el récord mundial de traje de alas más reciente:
Las salidas de control de los trajes de alas también son muy similares a las de los aviones: para girar, rodamos. Para ganar velocidad, lanzamos hacia adelante. Lo único que nos falta es un simple control de guiñada, porque los trajes de alas no tienen timón (aunque podemos reproducir un poco la guiñada haciendo un giro muy controlado).
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Entonces, ¿cómo los trajes de alas no son como los aviones? Aparte de todo el asunto del ‘ala rígida y el cuerpo’ …
Como otros han mencionado, en términos de control, la mayor diferencia entre los trajes de alas y los aviones es la falta de potencia . En pocas palabras, los trajes de alas son planeadores. Hay algunos que han tratado de agregar poder. Otro póster adjuntaba un video de Yves Rossy (el “Jet-Man”) volando sobre Dubai: usa pequeños motores a reacción unidos a un ala rígida ( no un traje de alas) para permitir un vuelo controlado.
Otros han intentado con éxito conectar pequeños motores a reacción a trajes de alas:
Sin embargo, 2 cosas evitan que este tipo de configuración se generalice: 1) el costo de construir y mantener una plataforma como esta sería prohibitivo, y 2) la complejidad adicional de la configuración significa que hay exponencialmente más puntos potenciales de falla. Y eso es lo último que quieres cuando estás volando a través de un valle de montaña con nada más que aire entre tú y el suelo.
En segundo lugar, está la envergadura. Las alas del avión se extienden mucho más que las alas del traje de alas, entonces, ¿por qué no estirarlas más? La respuesta es sorprendentemente simple: se ha probado muchas veces de muchas maneras diferentes, y ninguna es tan efectiva o eficiente como las formas actuales de trajes de alas. Para un traje de alas, tratar de extender el borde de ataque grande (ver arriba) requiere algún tipo de prótesis adicional, que es torpe, difícil de maniobrar, y la envergadura adicional finalmente agrega más resistencia de la que levanta.
Todo esto no quiere decir que los trajes de alas no obtendrán más influencia de los aviones con el tiempo. Después de todo, Wingsuiting todavía está en su infancia como deporte y evoluciona rápidamente.
Pero por el momento, ahí es donde estamos parados.