¿Por qué el tren de aterrizaje delantero en los aviones es más corto?

Answer 1

Si se refiere a un avión típico con diseño de tren de rodaje triciclo, entonces se debe principalmente a la altura de la estructura donde está unido.

El engranaje principal normalmente se monta en las alas, lo que proporciona un ancho adicional para la estabilidad, mientras que el engranaje de la nariz está en el fuselaje. Como el fuselaje está frecuentemente más bajo que el ala, el tren de morro es más corto. Sin embargo, este no es siempre el caso, pero cuando la altura del ala al suelo y el fuselaje al suelo son similares, el engranaje principal sigue siendo visiblemente más pesado que el engranaje de la nariz, con componentes de mayor diámetro. Tiene que ser así, porque requiere mucha más carga que el tren delantero: está en el medio del avión y tiene el impacto principal del aterrizaje.

Answer 2

Creo que la diferencia más notable es que es más pequeña que más corta . Es un dicho común en el mundo del pilotaje que la rueda de morro realmente no es un engranaje, solo está ahí para apoyar el avión en el suelo y brindar a los aviadores una mejor vista en el suelo (como DC-3 no tiene rueda de morro, pero una rueda de cola). Los aviones aterrizan primero con las ruedas principales, y la rueda de morro se baja lentamente a medida que el avión se instala en la pista. Por lo tanto, no es necesario que la rueda de morro sea tan grande y fuerte como las ruedas principales, de hecho, es mucho más débil.

Si la rueda de nariz golpea primero la pista, sufrirá una cantidad significativa de daño y, en el peor de los casos, el colapso.