¿Qué es un gato frío con respecto a los portaaviones?

Answer 1

El avión sale de la plataforma con una velocidad inferior a la esperada.

Cuando el avión es llevado a la catapulta, un miembro de la tripulación de cubierta le muestra al piloto la configuración de peso para el gato. Si es correcto, el piloto le da un “pulgar hacia arriba” y este peso se confirma en el sistema.
Si la catapulta no se calienta adecuadamente, es posible que no proporcione la presión necesaria para quitar el peso de la plataforma a la velocidad adecuada. El resultado es una velocidad de vuelo inferior a la normal. Esto puede variar desde ser apenas perceptible hasta dejar caer el avión en la bebida.

Una cosa que no va a suceder es que el avión se detenga en la cubierta. Una vez que se lanza el transbordador, no hay suficiente acción de frenado en la flota para evitar que el avión sea disparado desde el frente. Los pilotos tienen una opción que hacer: permanecer sentados o nadar.
Un A-7 tenía un gato frío hace años y el piloto lo montó, casi volando, pero besando una ola y sin darse cuenta lo abandonó. Estaba fuera del sobre para una eyección, así que lo dejó hundirse, luego necesitó dejar que el transportista lo atravesara antes de salir. Estaba a unos 60 pies de profundidad cuando finalmente soltó el dosel y flotó hacia la superficie. Fue sorprendente que flotara tan bien, porque resulta que tenía bolas de acero.

Answer 2

Con las catapultas de vapor, “gato frío” es un término específico para describir una falla específica que hace que la aeronave no obtenga la velocidad deseada. El mecanismo específico de falla es hacer que el flash de vapor se condense durante la carrera de catapulta a medida que se reduce la presión.

Pide disculpas por la próxima lección de termodinámica. Digamos que tiene un pistón de metal gigante lleno de vapor sobrecalentado (significa que la temperatura está muy por encima del punto de ebullición del agua a esa presión). Cuando se libera el pistón y el vapor fuerza el pistón rápidamente, el proceso se puede modelar como adiabático, lo que significa que no hay pérdida de energía a través de la transferencia de calor. El trabajo está hecho, la presión baja y la temperatura baja. Mientras el vapor permanezca supercalentado, todo va bien. Ahora digamos que las operaciones de vuelo están por comenzar en la mañana. Es un día frío y todo el metal está frío. Llenamos la catapulta con nuestro vapor supercalentado normal, pero la plataforma se mueve lentamente esta mañana y el gran pistón de metal frío comienza a absorber calor. Ahora nuestro vapor no está tan supercalentado. Justo antes de liberar el pistón, la presión ha bajado un poco, pero aún tiene el poder de romper el ajuste de retención. Pero ahora, a medida que la presión y la temperatura caen, el vapor cruza el límite para el cambio de fase y comienza a condensarse en agua. El agua es mucho más densa que el vapor, por lo que cuando el vapor comienza a condensarse, la presión cae rápidamente a cero, lo que resulta en mucho menos trabajo realizado. Mucho menos trabajo equivale a mucha menos velocidad final para el avión.

El escenario anterior me sucedió una mañana fría. Tuve suerte y salí de él en efecto suelo. Normalmente, el mazo despide al gato una cierta cantidad de veces para calentarlo. Luego hay restricciones en cuanto a cuánto tiempo el gato puede sentarse con el vapor dentro antes de tener que volver a cargarlo. La última restricción fue violada en mi caso.

La presión insuficiente es un gato débil, no un gato frío.

Answer 3

Tiro de gato
Un despegue de un transportista asistido por una catapulta a vapor. Un “gato frío”, uno en el que se ha establecido una presión de lanzamiento insuficiente en el dispositivo, puede colocar el desafortunado avión en el agua. Un “gato caliente”, demasiada presión, es menos peligroso, pero puede arrancar el conjunto de la rueda de morro o la brida de lanzamiento. Una vez que un par de problemas comunes, pero prácticamente desconocido hoy en día.

Argot del aviador

Answer 4

Un comienzo donde el gato (apult) no le da al avión suficiente velocidad / energía para permanecer en el aire. Se atasca y gals en el mar.