¿Cómo se realiza el reabastecimiento aéreo? ¿Cómo mantienen el tanquero y el receptor la altitud? ¿Cómo se conectan? ¿Qué tecnología se usa?

Answer 1

El reabastecimiento de combustible aéreo es el proceso de transmisión de combustible de aviación de un avión militar a otro durante el vuelo.

El avión que transfiere el combustible se llama tanquero y el otro que recibe el combustible se llama receptor. La aeronave receptora permanece en el aire por más tiempo, extendiendo su alcance o tiempo de espera en la estación. El propósito del reabastecimiento en el aire es extender el alcance natural de una aeronave. En lugar de perder el tiempo aterrizando para repostar en el suelo, un piloto militar es capaz de organizar un avión cisterna en el camino. Para reabastecer el avión, el avión receptor, el que necesita el combustible, se acerca al camión cisterna por detrás y, una vez que se encuentra a menos de 100 pies, disminuye la velocidad para que ambos aviones vuelen a la misma velocidad y comience el proceso. El reabastecimiento aéreo también se conoce como reabastecimiento en el aire, reabastecimiento en vuelo (IFR), reabastecimiento de aire a aire y tanques.

Hay dos tipos principales de reabastecimiento de combustible aéreo, el boom y el drogue. Estados Unidos usa ambos, mientras que la mayoría de los otros países usan solo el drogue.

1. Método de auge volador:

El método de pluma voladora es solo el método que utiliza una pluma inflexible que es operada por un operador en coordinación con el piloto para hacer una conexión con el receptáculo del segundo avión. La pluma se retrae cuando no está en uso. A través de él puede causar daños si entra en contacto con un avión, el operador puede mover rápidamente el brazo si es necesario. Es solo el sistema el que ofrece una transferencia de combustible más rápida, pero requiere un operador dedicado.

2. Método de sonda y drogue:

El tipo de reabastecimiento de combustible en el que se emplea una manguera flexible que se arrastra desde el avión cisterna se llama Método de sonda y Drogue. En este método de reabastecimiento de combustible, el avión cisterna vuela en línea recta y extiende su drogue, que la fuerza llamada fuerza aerodinámica permite que salga por debajo del camión cisterna. El avión receptor extiende su sonda y el piloto usa la lucha en condiciones normales. Para este método de reabastecimiento de combustible, se requiere una velocidad de cierre de la velocidad de caminata de aproximadamente dos nudos para establecer un acoplamiento sólido de la sonda o drogue y empujar la manguera varios pies dentro de la HDU. Si los dos aviones, el tanquero y el receptor, están demasiado cerrados, es muy peligroso causar una conexión incompleta y sin flujo de combustible o, a veces, fugas de combustible ocasionalmente. Es el diseño simple de camión cisterna que puede equiparse con un sistema multipunto de manguera y tubo que permite el reabastecimiento simultáneo de dos o más aeronaves y no se necesita un operador de pluma.

Las ventajas del boom sobre la técnica del drogue son:

• tasa de transferencia mucho mayor
• Las maniobras son realizadas por el operador de la pluma. Mientras que el método del drogue requiere que el receptor maniobre la sonda de su avión en el centro del drogue, el método del boom requiere que el receptor solo vuele en formación con el buque tanque mientras el operador del boom hace el resto. Obviamente, usar el método drogue con bombarderos es inmensamente más difícil que con aviones pequeños, basados ​​en portaaviones, diseñados para maniobrar
• Hay menos operadores de brazo que pilotos, por lo que es probable que el operador de brazo tenga más experiencia en el proceso de reabastecimiento de combustible.

Las desventajas son:

• El buque tanque debe ser un avión grande que pueda permitirse incluir un compartimento de operador de pluma. No hay posibilidad de reabastecimiento de amigos.
• La modernización de las aeronaves existentes para el reabastecimiento de combustible en el auge es mucho más compleja que montar un tanque de combustible con una manguera y un extremo en un avión.

Answer 2

1.Diferentes sistemas en repostaje aéreo

Dos sistemas de reabastecimiento aéreo utilizados por aviones militares, es decir

• Sonda y Drogue (fácil de adaptar a las aeronaves existentes)
• Flying Boom (para una transferencia de combustible más rápida)

2.Sistema de sonda y Drogue

El sistema Probe and Drogue es fácil de adaptar a las aeronaves existentes.

En esta sonda y sistema de reabastecimiento de combustible, el avión receptor está equipado con una sonda retráctil que permite el combustible desde una manguera flexible que se extiende hacia la parte trasera del avión cisterna.

El sistema drogue estabiliza la manguera en la corriente libre y ayuda a que encaje correctamente en el combustible del receptor.

El piloto del avión receptor también puede ajustar la posición para un acoplamiento perfecto de la sonda y el sistema de drogue.

Ventajas del sistema de sonda y drogue

• Tiene un diseño de tanque más simple.
• Los petroleros pueden estar equipados con una cápsula de amigos que puede repostar más de un avión.
• Ahorra mucho consumo de combustible de muchos aviones a la vez.
• Este sistema también puede equiparse con helicópteros y aviones de combate ligeros.
• No se necesita operador de pluma.

Desventajas

• Tiene una velocidad de flujo menor en comparación con la pluma móvil debido al diámetro limitado de la manguera.
• Requiere modificación en el fuselaje para un mayor caudal de combustible.
• Es susceptible a turbulencias y fuerzas aerodinámicas.
• Requiere filamentos de sondas de reabastecimiento para recibir aviones.
• Es un proceso de reabastecimiento de combustible más peligroso que el boom volador.

3.Sistema de pluma de vuelo

En el sistema de reabastecimiento de la pluma voladora, el avión cisterna tiene una pluma telescópica articulada que puede ser controlada por el operador de la pluma. El operador de la pluma tiene una pantalla muy clara para ver el receptáculo del avión receptor.

El piloto receptor primero vuela su avión a la posición de contacto y luego lo mantiene en piloto automático. El boom dirige el boom hacia el receptáculo.

Ventajas del sistema Flying Boom

• Tiene una tasa de flujo de combustible más alta de hasta 1000 galones estadounidenses que equivalen a 3800 litros.
• Solo se puede lograr en la pluma voladora debido al gran diámetro de la tubería.
• Es menos susceptible a recibir errores del piloto de la aeronave y fatiga.
• Es menos peligroso en condiciones climáticas adversas.
• Es convertible a métodos de repostaje multisistema.

Desventajas del boom volador

• Requiere un operador de pluma.
• Tiene la complejidad de unir un boom a un avión.
• Permite el único receptor a la vez.
• El avión de combate militar no puede permitir combustible con el caudal máximo de la pluma. Necesita reducir el caudal de combustible.

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11 hechos maravillosos de reabastecimiento de combustible aéreo por avión

Answer 3

Hay dos tipos de reabastecimiento de combustible aéreo que utilizan los aviones. La Marina de los EE. UU. Usa el reabastecimiento de combustible mediante sonda y drogue, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Cada uno es un sistema diferente con sus propias limitaciones.

En el reabastecimiento de combustible con sonda y drogue, el receptor está equipado con una sonda retráctil que acepta combustible de una manguera flexible que se extiende por la parte trasera del camión cisterna y termina en un drogue. El drogue estabiliza la manguera para que no se agite con el viento y ayuda a guiar la sonda a la posición correcta para recibir combustible. La manguera solo se puede extender o volver a colocar en una posición retraída; De lo contrario, depende completamente del piloto del receptor hacer volar la sonda dentro del drogue para tomar combustible.

Con el reabastecimiento de combustible de la pluma voladora, el buque tanque tiene una pluma articulada y telescópica que puede ser dirigida por un operador de la pluma. El receptor tiene un receptáculo que acepta el boom. El reabastecimiento de combustible es una operación de dos personas: el piloto receptor primero vuela su avión a la posición de “contacto” y luego lo mantiene estable mientras el operador de la pluma dirige la pluma hacia el receptáculo.

En cualquier caso, el buque cisterna suele volar en piloto automático durante el proceso de reabastecimiento de combustible, de modo que mantiene la altitud y la velocidad aérea con el mayor cuidado posible, pero el avión receptor siempre se vuela a mano. Los pilotos emplean las mismas técnicas de vuelo en formación para el reabastecimiento de combustible aéreo: una mano firme, pequeñas correcciones, un buen escaneo visual y el uso de puntos de referencia visuales.

Answer 4

Tim Morgan ha proporcionado lo básico, solo lo agregaré ya que lo he hecho mucho. Esto está escrito desde la perspectiva de un combustible receptor A-10:

1. El petrolero se pone en un piloto automático, y el receptor vuela en posiciones de formación para llegar al boom. La primera posición está en el ala izquierda, posición de “observación”. Sin embargo, cuando te presentas como un barco de dos, el # 2 irá al ala izquierda y el # 1 irá directamente al “contacto previo”. El precontacto está a una longitud de una nave del brazo.

2. Una vez despejado para “contactar”, avanza lentamente para alinear su receptáculo AR con la nariz. Las aeronaves de la USAF con receptáculos de pluma están conectadas hidráulicamente a la pluma. Sin embargo, el “boom” (el tipo que vuela el boom) requiere que estés “estabilizado” dentro de ‘6-9 pies antes de que mueva el boom a tu receptáculo.

Una vez que el boom está conectado, solo vuela para mantener su posición actual. Hay luces de director en la parte inferior del camión cisterna que el boom puede usar para dirigirlo hacia adelante / atrás / arriba / abajo, pero en la A-10 son muy difíciles de ver ya que el boom está bloqueando su vista. Por esta razón, mi técnica personal es estar ligeramente desplazada dentro de la zona para poder ver las luces.

La pluma se conecta con aproximadamente 2000 libras de fuerza en el A-10. PUEDE romper el auge si lo ajusta correctamente (esto ha sucedido antes), pero generalmente el ~ 40,000 lbs A-10 se liberará antes de que algo salga mal. El boom también puede forzar una desconexión si el boom alcanza sus límites, o siente que se está desarrollando una situación insegura.

Cuando haya terminado, simplemente desconecte con un botón en el palo, vuele hacia el ala derecha y espere a que el # 2 obtenga gasolina.

Parte inferior de un KC-135, las luces del director están en la parte inferior de la foto. Arriba / Abajo están en la fila izquierda, y Forwad / Aft están a la derecha.

Encontrar el petrolero por la noche en el clima no es tan difícil. Los petroleros encenderán sus luces y podrás verlos a través de las nubes con bastante facilidad cuando te acerques a una milla náutica con gafas de visión nocturna. Otros luchadores tienen radares, por supuesto, lo que hace que la reunión sea aún más fácil. Los buques cisterna más nuevos están ahora en el enlace de datos, por lo que podemos ver su posición desde cualquier lugar del AO e incluso enviarles mensajes de texto.

A-10 Puntos específicos:

Hay diferencias en el KC-10 y KC-135. El KC-10 tiene una onda de arco más significativa que dificulta la posición de contacto. Dado que el A-10 reposta alrededor de 205 nudos (IAS), ambos petroleros necesitan rodar sus aletas hacia abajo cuando están gordos en gasolina. Esto requiere que usted “excave”, es decir: empuje la nariz hacia arriba para acelerar para pasar del precontacto al contacto, a fin de empujar a través de la ola de aire que esto crea. El KC-10 también tiene un boom mucho más fuerte. Cuando esté conectado, sentirá que el brazo KC-10 lo mueve nuevamente a su posición, mientras que el KC-135 no tiene tanta autoridad.

El reabastecimiento de combustible nocturno no es divertido, especialmente si el camión cisterna y el receptor están encendidos (cerca) debido a un entorno hostil. El A-10 tiene luces que solo se iluminan en la parte superior y en el receptáculo para esta situación, ya que los boomers no usan gafas de visión nocturna; necesitan poder alinear el boom y el avión de alguna manera. Por la misma razón que se enumeró anteriormente (el receptáculo A-10 frente al avión), el boom no verá el A-10 hasta muy tarde en la posición de contacto, por lo que terminará teniendo que “enchufarlo”. Otros boomers se pondrán nerviosos cuando vean aparecer repentinamente el A-10 (debido al clima o la iluminación) y aparten el boom, haciendo que golpee la nariz. Cada A-10 en la flota tiene abolladuras en la nariz debido a errores tanto del piloto como del boom durante el reabastecimiento de combustible en el aire, y la mayor parte se debe al AR nocturno.

Answer 5

Lisis Blackston publicó un gran video de reabastecimiento de combustible en el que el petrolero utiliza un auge para pasar combustible al avión receptor. Básicamente, el receptor llega al alcance de la pluma, y ​​el operador de la pluma “vuela” la pluma hasta un punto donde puede conectarse con una Instalación de varadero de reabastecimiento universal (AKA “UARSSI”) encima del receptor o justo delante y debajo de su parabrisas / toldo. El receptor luego vuela la formación del buque tanque hasta que se completa la transferencia.

El otro método utilizado más comúnmente se conoce como “sonda y drogue”. En este caso, el receptor es responsable de hacer la conexión con el camión cisterna, que simplemente desenrolla y presuriza una manguera equipada con un receptáculo rodeado por un paracaídas en forma de anillo (el “drogue”). El receptor extiende una sonda (generalmente retraída o escondida detrás de un carenado o panel en vuelo normal), alinea la boquilla de la sonda detrás del drogue y se mueve hacia adelante para enchufarla. Al igual que con el repostaje de la pluma, el receptor tiene que volar en formación, manteniéndose dentro una distancia especificada del camión cisterna (no demasiado cerca, no demasiado lejos) para mantener el flujo de combustible.

El reabastecimiento de sonda y drogue es la única forma de reabastecer de combustible a los helicópteros en el aire, y puede ser un poco emocionante con mal tiempo o si la sonda no se extiende correctamente. La manguera se acerca bastante a las palas del rotor principal en las mejores circunstancias, y golpearla es conocido por ser uno de los grandes lisiados de los jóvenes pilotos helo. Agregue a ese factor de riesgo el hecho de que el petrolero tiene que reducir la velocidad de manera considerable para reabastecer de manera segura un helicóptero, particularmente a gran altitud en un día caluroso, y puede ver que definitivamente no es una actividad fácil para ninguna de las tripulaciones involucradas.

Answer 6

Hay dos métodos principales. El primero se llama “sonda y drogue”. Con este sistema, el avión de suministro cuelga una manguera detrás de él. El extremo de la manguera tiene un anillo unido a él llamado drogue, que estabiliza el extremo de la manguera en el aire a medida que se arrastra. El avión receptor tiene una sonda, un tubo largo que se extiende lejos de él. El piloto del avión receptor vuela en formación con el avión suministrador y maniobra la sonda en el drogue. Cuando la sonda hace contacto, se abre una válvula en el extremo de la manguera, permitiendo que el combustible fluya a través de la sonda hacia el avión receptor. Cuando el receptor ha tomado suficiente combustible, el piloto retrocede y la sonda se desconecta del drogue, también cortando el flujo de combustible.

El otro sistema se llama “boom volador”. Con este sistema, el avión receptor vuela en formación con el proveedor y abre un receptáculo de reabastecimiento de combustible en una superficie superior del avión receptor. El avión de suministro tiene un boom que se baja desde la parte trasera. El brazo está equipado con superficies de control que permiten al operador del brazo controlarlo y dirigirlo para que haga contacto con el receptor en el avión receptor. Una vez que se ha hecho contacto, el combustible se bombea por el brazo hacia el avión receptor. Cuando se ha transferido suficiente combustible, la pluma se desconecta y el receptor se aleja.

De los dos sistemas, la sonda y el drogue son menos eficientes, ya que no pueden transferir combustible tan rápido como el sistema de pluma. También requiere un mayor nivel de habilidad por parte del piloto del avión receptor. En consecuencia, es un sistema más simple y puede montarse incluso en aviones relativamente pequeños. Debido a que la sonda se extiende lejos del receptor, también se puede usar en aeronaves de rotor (helicópteros). El sistema de pluma es más adecuado para un avión de suministro más grande que puede soportar el tamaño de la pluma y el equipo asociado. También es más adecuado para aeronaves receptoras más grandes que necesitan tomar una cantidad mucho mayor de combustible en un corto período de tiempo.

Answer 7

El reabastecimiento de combustible en vuelo o el reabastecimiento de combustible aire-aire o reabastecimiento de combustible en el aire es un requisito táctico. Un avión más grande que suministra combustible es un avión madre o petrolero y el avión más pequeño que recibe combustible es el niño o el receptor. Hay dos métodos: el método Drogue y Prob e y el método Flyable Boom . Pero ninguna aeronave en el mundo puede desempeñar ninguno de los roles a menos que se modifique para servir como buque tanque o receptor. El petrolero debe tener depósitos de combustible incorporados y un “Drogue con una manguera” o un “Boom”. El avión receptor debe estar equipado con una sonda para recibir el Drogue o un Receptáculo para recibir el Boom.
Droga y método de sonda


Método de pluma volable

Answer 8

Actualmente, la industria de la aviación está prosperando en todo el mundo gracias al aumento radical de las actividades de viaje de las poblaciones urbanas, tanto por negocios como por placer, y la disminución del costo de los viajes aéreos. En consecuencia, varios aspectos de la industria de la aviación en general están ganando terreno, incluido el mercado de reabastecimiento de combustible de aeronaves, que son adecuados como solución a la incidencia de derrames de petróleo debido a equipos de reabastecimiento defectuosos. Además de eso, la economía de combustible de los aviones es invariablemente baja, lo que es un argumento sólido para mantener un depósito de combustible robusto para los proveedores que operan en la industria de la aviación.

Folleto con los últimos avances y aplicación en el mercado de reabastecimiento de combustible

Answer 9

El reabastecimiento de combustible aéreo de un avión se realiza durante la escasez de combustible de aviación en los aviones durante el vuelo. Este proceso se lleva a cabo mediante diferentes procedimientos, como el tanque, el abastecimiento de combustible aire-aire y el reabastecimiento de combustible en vuelo. El sistema de reabastecimiento de combustible aéreo se realiza principalmente en los aviones de defensa y se está introduciendo en el sector comercial. El sistema de tanque se emplea mucho en los sectores de defensa y comercial.

Conozca más sobre la investigación de mercado de transparencia aérea [protegida por correo electrónico]

Se están llevando a cabo investigaciones y desarrollos para diseñar un sistema de sequía inteligente para superar el reabastecimiento de combustible en el aire. La idea de investigación es diseñar un domo inteligente y estabilizado que se conectará a la manguera existente. Este comedero tendrá sensores a bordo que monitorean constantemente el movimiento de la canasta. Este canal actúa como un amortiguador activo y el movimiento del canal se reducirá en gran medida.

Answer 10

Más duro de lo que parece. Un camión cisterna grande, una estación de servicio en el cielo (se utilizan muchos tipos diferentes, como el C-130) toma vuelo y se encuentra con el avión receptor. Luego se sincronizan en rumbo de vuelo, velocidad y altitud. Una vez estable, el avión receptor sube lentamente hacia la lata de gas voladora.
En el camión cisterna grande, hay una manguera grande y larga que se extiende hacia afuera y hacia abajo desde la parte trasera del avión que vuela sobre el avión receptor. Al final de esta manguera hay una ‘canasta’ grande y flexible. Tiene la abertura hembra para aparear los dos. Está altamente magnetizado para permanecer unido y también ayuda con la conexión, para ayudar a tirar de la canasta hacia la sonda de combustible.
En el receptor, hay una sonda que se extiende frente al avión. Este avión sube lentamente para encontrarse con la cesta con la sonda. A medida que la sonda entra lenta y suavemente en la canasta, el magnetismo ayuda a unir los dos. Una vez que se inserta la sonda, se bloquea y comienza el repostaje. El destinatario solo necesita continuar volando cuidadosamente la aeronave para asegurarse de que la conexión permanezca durante la transferencia. Los dos aviones saben de antemano cuánto entregar y fluye tan rápido como puede.
Una vez hecho esto, la conexión se libera, y el avión recién alimentado luego se desplaza hacia abajo y hacia la misión en cuestión. ¡El camión cisterna retrae la manguera y está en otro repostaje en el teatro o se dirige a casa!

Answer 11

Su respuesta está aquí con los expertos.

Reabastecimiento de combustible por la noche

Answer 12

Hay un avión más grande que tiene combustible almacenado a bordo. El avión que necesita repostar vuela en formación con el avión más grande. Luego hay alguien operando un boom con una cámara conectada dentro del avión grande. El operador esencialmente vuela la pluma hacia la tapa de combustible del avión más pequeño. (ambos aviones están volando en piloto automático porque el error humano es demasiado alto y la conexión sería casi imposible de hacer). Una vez que se realiza la conexión con el avión más pequeño, el avión más grande permite que el flujo de combustible fluya a través de la pluma y hacia el pila de combustible del avión más pequeño.

Answer 13

LMGTFY …

Answer 14

Imagine un ballet delicado, con varios aviones de varias toneladas moviéndose a varios cientos de millas por hora, a una docena de pies uno del otro.
Agregue muchos miles de libras de combustible para aviones que se bombean furiosamente entre los dos, agregue un poco de turbulencia por la noche, y ahí lo tenemos.
Una receta para la aventura de apretar el ano.

Answer 15

Solo los aviones militares hacen reabastecimiento de combustible en el aire: ¡búscalo en Google!