Yo diría que puedes comenzar mejorando tus habilidades matemáticas. No es necesario tener habilidades matemáticas de alto nivel en la mayoría de los campos profesionales. Pero como soy un experto en matemáticas, puedo decirte que la mayoría de las personas que conozco que son malas en matemáticas parecen tener más problemas con las fracciones. Si decide tomar, o se le asigna involuntariamente, un puesto de mantenimiento de aeronaves, definitivamente necesitará trabajar con fracciones y decimales de manera regular, y sabiendo cómo convertir rápidamente entre los dos también. Te harás mucho bien al conocer cosas simples como 1/8 “= 0.125”. La razón por la que esto es importante es porque los datos técnicos pueden darle las dimensiones requeridas en formato decimal, pero es posible que solo tenga una regla de acero normal que solo indique fracciones. Si te conviertes en un “no experto” (alguien cuyo trabajo no involucra específicamente a los aviones de alguna manera), es probable que necesites usar productos de Microsoft Office, especialmente Excel, Outlook, Word y quizás también PowerPoint. Bien, así es como funciona la verdadera Fuerza Aérea. Pero aún tendrá que pasar por el Entrenamiento Militar Básico (BMT) y la Escuela de Entrenamiento Técnico (TTS) antes de siquiera ganar el privilegio de llegar a la verdadera Fuerza Aérea.
Preparación física: acostúmbrate a hacer flexiones, sentadillas y correr regularmente. Los requisitos de aptitud de la USAF son parte de lo que llamamos Fit-To-Fight (también conocido como F2F). El estándar actual es correr 1.5 millas en un tiempo máximo que se basa en la edad, y un número mínimo de flexiones y abdominales basados en la edad que deben realizarse dentro de un límite de un minuto cada uno. En pocas palabras, cuanto más joven eres, más estrictos son los requisitos. Para el componente de “aptitud aeróbica” (también conocido como correr), recomiendo adquirir el hábito de correr al menos 3 millas al menos 3 veces por semana. Combínelo con algunas carreras que tienen un ritmo constante durante todo el proceso y otras carreras que realizan entrenamiento por intervalos. El entrenamiento de intervalos lo ayudará a aumentar su velocidad. Correr al menos el doble de la distancia requerida para las evaluaciones F2F lo ayudará a desarrollar la resistencia necesaria para que aprobar las evaluaciones F2F sea lo más fácil posible. En cuanto a las flexiones y abdominales, hazlas diariamente o en días alternos entre las dos. No necesariamente necesita hacer la mayor cantidad posible hasta el agotamiento. Una forma fácil de prepararse es hacer repeticiones más pequeñas una vez cada hora. Ejemplo: si sabe que quiere o necesita hacer 60 abdominales durante una evaluación real, intente hacer 10-15 abdominales cada hora durante todo el día. Te sorprenderá lo fácil que puede ser maximizar tus flexiones y abdominales entrenando de esta manera. También importante para el éxito aquí es saber cómo usar la técnica adecuada al hacer estos ejercicios. Le recomiendo que lea AFI 36-2905 y aprenda lo que la Fuerza Aérea define como técnicas adecuadas de flexiones y abdominales. Si optas por la Marina, averigua cuáles son sus requisitos y prepárate con anticipación para cumplir con sus estándares. En pocas palabras, no hagas lo que hice. Soy un velocista, no un corredor de fondo. No tenía idea de cómo usar las técnicas adecuadas de carrera a distancia, ni me preparé corriendo más de 2 millas a la vez antes de ir a BMT. Descubrí por las malas que se esperaba que corriera 2 millas, y no se me permitió parar en ningún momento, el primer lunes después de llegar a BMT. Realmente no me importaba sobresalir en BMT de todos modos, pero lo último que quería hacer era ser ese tipo que estaba en tan mal estado físico que mi MTI (instructor de perforación) sabía mi nombre y me tenía en su radar en El comienzo de la primera semana completa de entrenamiento. De lo contrario, solo me preocupaba “sobrevivir” el BMT y pasar a la siguiente fase de la progresión de mi carrera desde allí.
La preparación mental y emocional van principalmente de la mano entre sí. Acostúmbrate a que te digan que debes doblar cada uno de los artículos de tu uniforme de una manera muy específica, y hazlo sabiendo que el instructor y / o tu dormitorio / barracas y / o el líder del elemento inspeccionarán tu trabajo para asegurarte de que lo hiciste. exactamente como se esperaba. Es probable que no comprenda por qué alguno de estos requisitos realmente importa, pero en última instancia se reduce a un enfoque específico: enseñarle a prestar mucha atención a detalles específicos. Si terminas en cualquier campo profesional que involucra a aeronaves o cualquier otro trabajo industrial, o incluso trabajo orientado al combate, mantener una buena conciencia situacional (SA), prestar mucha atención a cada detalle posible y hacerlo con orgullo te ayudará mucho para mantenerte seguro a lo largo de tu carrera, independientemente del campo profesional en el que termines.
Aprenda a desarrollar “piel gruesa” si aún no lo ha hecho. Si se ofende fácilmente por cualquier cosa que considere remotamente irrespetuosa, es probable que no dure mucho, especialmente si se convierte en jefe de la tripulación de un avión. Los jefes de equipo son notoriamente duros con aquellos que son más sensibles y / o que no están dispuestos o no pueden demostrar que realmente tienen algún valor que facilitará el trabajo de otros jefes de equipo. No olvide que los instructores de ejercicios también le gritarán y le gritarán regularmente, o al menos debe esperar que lo hagan. Simplemente aprenda a recordarse que le gritarán / gritarán al menos ocasionalmente, sin importar cuán bueno o malo sea en BMT. Aprende a no tomar nada de eso personalmente. Normalmente, todo lo que hace el instructor de perforación se hace exactamente de la manera en que se capacitó para hacerlo, y siempre hay una razón muy específica por la que se capacitó para hacer lo que hacen y cómo lo hacen. La única excepción que se me ocurre es cuando la Fuerza Aérea tuvo una idea “brillante” de que los TSgts (E-6) lideren vuelos de entrenamiento individuales. El resultado fue que varios de ellos sobrepasaron sus límites, y muchos terminaron perdiendo su libertad, franjas y sus carreras como resultado.
Practica tantas pruebas de ASVAB como puedas. Cuanto mejor anote en el ASVAB real cuando lo tome, mayores serán sus posibilidades de obtener su campo profesional preferido (que “ofertará” durante el BMT, a menos que su contrato MEPS le garantice un campo profesional específico incluso antes de que usted salir para BMT). Si realiza numerosas pruebas de práctica, podrá averiguar en qué aptitud es más débil. Trabaje para fortalecer sus áreas de aptitud más débiles. Cada sucursal tiene requisitos específicos sobre los puntajes generales de ASVAB que requieren. La Fuerza Aérea normalmente requiere el puntaje compuesto más alto de todas las ramas, seguido de cerca por la Armada. Pero tenga en cuenta que los campos profesionales específicos también tienen mínimos mínimos específicos para los componentes individuales de ASVAB. Los requisitos podrían haber cambiado, pero la última vez que lo supe … era necesario tener un puntaje compuesto de 60+ y un 47+ en la aptitud mecánica para calificar incluso para AFSC de mantenimiento de aeronaves. También recuerdo que había un mínimo en la parte eléctrica cuando pasé por MEPS. Si no cumple con los requisitos de un campo profesional deseado, existe una buena posibilidad de que no se le asigne ese AFSC, al menos no sin una exención.
Como estás interesado específicamente en la Armada o la Fuerza Aérea, no te preocupes por las habilidades de combate. Supongo que su preocupación es tener una pista de cualquier experiencia en artes marciales. Bueno, tengo buenas noticias para ti aquí si ese es el caso: ya sea que vayas con USN o USAF, hay muchas probabilidades de que nunca termines en una situación real de “combate”. Ese tipo de trabajo está reservado para las fuerzas especiales (p. Ej., SEAL, o tal vez los Controladores de Combate de la USAF y / o el personal de Para-Rescate), todo el personal de USMC (especialmente los “gruñidos” y las fuerzas especiales de USMC), y las posiciones orientadas al combate del Ejército. De lo contrario, lo peor que podría sufrir como un hisopo o zoomie podría ser uno en el que termina en un lugar desplegado en un país semi-amigable / semi-hostil (por ejemplo, Irak o Afganistán) y posiblemente lidiar con algunos de sus menos -ciudadanos amigables (o visitantes) que intentan golpearte con morteros. Sin embargo, para la mayoría, puede realizar numerosos despliegues y nunca encontrar algo peor que un ciudadano borracho, un vendedor callejero demasiado agresivo que intenta que compre sus productos o restricciones aparentemente estúpidas impuestas por un comandante. No puedo hablar por la Armada, pero la Fuerza Aérea no entrenó a nadie en las habilidades de combate cuerpo a cuerpo cuando pasé por BMT, ni me encontré en condiciones de necesitar las habilidades que aprendí y practiqué en mi tiempo propio y mi propio dólar en cualquier momento de mi carrera.
También podría considerar unirse a su unidad Jr ROTC local. Pueden ayudarlo a prepararse para una carrera militar. Por lo general, también brindan una ventaja en el hecho de que algunas ramas militares (Fuerza Aérea, al menos) también le permitirán alistarse con un rango más alto (por ejemplo, E-2 si tiene 1 año de experiencia ROTC, o E-3 si tiene Más de 2 años de experiencia en ROTC). Además, la unidad de reserva de AF de la que me retiré tenía un programa que nuestros miembros administraron voluntariamente y que ayudó a preparar posibles reclutas para BMT. No puedo hablar por otras unidades de ningún otro componente de la Fuerza Aérea, pero estaría dispuesto a apostar a que muchas otras unidades de la USAF tienen programas similares de los que podrías aprovechar.