¿Hay restricciones de altura para los pilotos de combate?

Answer 1

La altura de sentado solía ser la principal limitación en la altura del piloto. (Las filas de los pilotos de helicópteros de la Fuerza Aérea en las décadas de 1970 y 1980 fueron desproporcionadamente altas gracias a este requisito). Esto se complementó con la posterior adición de un estándar mínimo y máximo de “glúteos a la rodilla”, que se aplica estrictamente incluso para la orientación y vuelos de familiarización (consulte la Tabla 6.1 de la Página en e-publishing.af.mil para más detalles). A medida que evolucionó la ciencia detrás de hacer que las cabinas de pilotaje se adaptaran mejor a los pilotos para una variedad de propósitos, más dimensiones físicas comenzaron a asumir importancia en las consideraciones de diseño (alcance, interferencia con el rango completo de movimiento de los controles en función de la posición del asiento, etc.) Hay una buena sinopsis de algunos de estos temas en Volver a la bibliografía comentada.

En la década de 1990, formé parte de una revisión de seguridad del uso del asiento ACES-II en lo que se denominó el Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aeronaves Primarias (JPATS), que fue el primer avión donde las diferencias anatómicas y ergonómicas de las mujeres: altura, peso, “punto de vista”, etc., se consideraron explícitamente en la fase de diseño. (La Oficina de Responsabilidad del Gobierno ofreció sus opiniones sobre estos y otros temas de JPATS en Page en gao.gov.) Además de descubrir que había una clara falta de muñecos antropomórficos de tamaño apropiado (léase: Buster de Mythbusters ) para simular mujeres menores de 5 años. Hombres de percentil, descubrimos que hay varios problemas de “ajuste” asociados con la ocupación de un asiento de eyección que no habían sido realmente consideraciones hasta ese momento. En particular, el impulso inicial (fuerza impartida por el motor del cohete al disparar) es terriblemente poderoso, y sin una cierta cantidad de masa corporal para contenerlo, es suficiente para matar a las personas más pequeñas independientemente del género.

Por otro lado, más recientemente se han identificado diferencias relacionadas con el género en la forma en que se toleran los diferentes tipos de asientos eyectables en vuelos de larga duración; por ejemplo, vea la página en www.dtic.mil. Recuerde también que los asientos eyectables no se limitan solo a los combatientes: los bombarderos y los entrenadores también los usan.

Answer 2

Hay un rango de alturas aceptables si quieres ser un piloto de caza, y está dictado principalmente por el asiento de eyección. Las personas que son demasiado altas o demasiado bajas para el asiento de eyección no pueden sentarse en él.

Se solía decir que el rayo eléctrico inglés tenía tan poco espacio que los pilotos que superaban un límite de altura no muy alto podían volarlo, pero si alguna vez tuvieran que expulsarlo, les quitarían las piernas por las rodillas. Supongo que eso te haría pensar dos veces antes de expulsar si pudieras sobrevivir sin expulsar.

En los años 80 o 90, EE. UU. Tenía un nuevo asiento de eyección (creo que se llamaba ACES o algo así), y su principal ventaja sobre el anterior era que podía manejar una mayor gama de alturas y pesos, lo cual era importante principalmente porque querían comenzar a aceptar mujeres en el entrenamiento de vuelo, y también para poder dejar de rechazar candidatos masculinos perfectamente buenos que estaban fuera de los parámetros actuales de los asientos.

También puede haber un factor fisiológico en las altas cargas de g. Creo que se considera que las personas más bajas tienen mejores resultados. No estoy seguro de por qué.

Answer 3

La versión TL; DR de la respuesta de Tom Farrier es sí. Cuando fui a la Estación Aérea Naval de Pensacola para mi vuelo físico, tomaron mis medidas antropométricas y las usaron para calificar o descalificarme para varios aviones. Cada avión tiene diferentes requisitos.

sol. Antes de la selección para el entrenamiento de vuelo, todos los posibles Aviadores Navales / Oficiales de Vuelo Navales deberán someterse a mediciones antropométricas completas para ser registradas y enviadas en el Registro de Medición de Datos Antropométricos, OPNAV 3710 / 37A (07/05), anexo (3). Las autoridades de revisión se asegurarán de que los posibles aviadores cumplan con los requisitos antropométricos de servicio para la capacitación y la asignación de las aeronaves de la flota.

h. Los posibles aviadores navales / oficiales de vuelo navales deberán demostrar la compatibilidad antropométrica con un mínimo de dos flotas y tuberías de aviones de entrenamiento. La tubería para los propósitos de esta instrucción se define como: Una serie de cursos (y aviones de entrenamiento asociados), por ejemplo, “jets”, “aviones multimotor y basados ​​en I”, “helicópteros”, “E-2 / C-2”. o “MV-22”, que proporciona instrucciones que finalmente conducen a la asignación a un tipo específico de aeronave de flota. El gabinete (4) proporciona orientación sobre la capacitación de aeronaves de tuberías que conducen a la elegibilidad de asignación de aeronaves de flota.

El peso también es un problema

Los pesos mínimos y máximos del cuerpo desnudo permitidos para aquellos que ingresan al entrenamiento de vuelo de aviación naval son 103 libras y 245 libras, respectivamente (referencia (b ».

Fuente: Página en daps.dla.mil

Answer 4

Durante mucho tiempo, la Fuerza Aérea de la India especificó una “longitud de pierna” de 99-120 cm. Obviamente, implica que debe ser lo suficientemente alto como para alcanzar los pedales y no tan alto que el dosel no pueda cerrarse. Personalmente, todos los pilotos de combate que he visto en India parecen ser compactos y nerviosos. El promedio parece ser 170-175 cm y pesar 150-170 libras. Las excepciones siempre están ahí.

Answer 5

Página en e-publishing.af.mil

AFI 48-123, Capítulo 6 proporciona información sobre los requisitos de altura. Sin embargo, parece haber cambiado desde la última vez que vi esa parte de este registro. Solía ​​tener un rango de altura mínima / máxima de 5’0 “- 6’4”, pero parece que se deshicieron de esa parte del estándar y ahora solo se preocupan por los siguientes estándares:

Peso: la mayoría de las aeronaves equipadas con asientos de expulsión tienen un límite de 132 o 140 mínimo a 201 o 211 máximo, aunque el T-6A tiene un rango más amplio.

Longitud de tope a rodilla: aproximadamente 26-27 “, dependiendo del fuselaje

Altura de asiento: aproximadamente 34 “mínimo a aproximadamente 40” máximo

Cabe señalar que los estándares anteriores siempre han estado vigentes, al menos siempre que yo haya estado familiarizado con AFI 48-123. Los requisitos de altura de pie parecen haber sido eliminados (a menos que no haya pasado suficiente tiempo buscando).

Answer 6

Si.
Aquí hay un artículo web sobre el tema:
Calificaciones de piloto de combate de la Fuerza Aérea