¿Qué hace la diferencia entre un buen piloto de combate y un gran piloto de combate?

Answer 1

En primer lugar, los pilotos de combate están excepcionalmente bien seleccionados antes de convertirse en pilotos de combate. Poseen talentos específicos ya conocidos por producir buenos pilotos de combate, incluso antes de ser entrenados como tales.

Por supuesto, tener talento en bruto sin una amplia capacitación los haría poco efectivos. Por lo tanto, cuanto mejor sea el entrenamiento y más entrenamiento, mejor será el piloto de combate.

Sin embargo, dentro de un escuadrón de cazas, sigue habiendo una diversidad de talentos. Todos los pilotos dentro saben quién es el “mejor”, quién puede ser “no el mejor”, y todos esos pilotos de escuadrón en algún punto intermedio. Estas órdenes jerárquicas no oficiales dentro de un grupo extremadamente talentoso y selecto se basan en el desempeño individual del piloto en el cielo, y no por rango o experiencia. De hecho, algunos de los chicos más jóvenes y menos experimentados eran los mejores. Y el ranking fue fluido con el tiempo.

Si bien hay muchos factores, la conciencia espacial y la conciencia situacional son probablemente los dos atributos clave y más importantes del piloto de combate. Eso junto con una excelente coordinación mano a ojo e integración hombre-máquina. Y luego siempre existe esa actitud segura e indefinible y cierta asertividad que parece prevalecer entre los mejores.

Comparo pilotos de combate con jugadores profesionales de fútbol americano de muchas maneras. Muchas de las cosas que hacen un gran piloto de combate también son cosas que hacen un gran jugador de fútbol, ​​especialmente los mariscales de campo … aunque pilotaje de combate, mientras que el físico no se compara con la fisicalidad del fútbol. Sin embargo, el éxito en ambas profesiones a menudo se atribuye a “intangibles”.

Es importante darse cuenta de que hay dos grupos distintos de “grandes pilotos de combate” : los que el público conoce debido a sus éxitos públicos en tiempos de guerra y los otros igualmente talentosos pero totalmente desconocidos, excepto para algunos colegas. Lo que los diferencia de ser reconocidos como grandes es la oportunidad o, por el contrario, la falta de oportunidades.

Algunos pilotos de combate promedio [ si existe tal cosa ;-)] junto con los grandes y conocidos han tenido muchas oportunidades de ver y enfrentarse a muchos aviones enemigos con éxito. (Y algunos de los mejores murieron antes de ser conocidos).

Por el contrario, algunos de los mejores pilotos de combate que he conocido son poco conocidos públicamente, porque no tuvieron la oportunidad de convertirse en “grandes” o famosos. Nunca tuvieron la oportunidad de ver y atacar un avión enemigo, y mucho menos derribarlo, nunca. Pero eran los mejores en su oficio, incluso entre la crema de la crema de su tiempo .

Entonces, ¿qué hace que un gran piloto de combate? Siempre me gustó la cita de Adolf Galland: “Solo el espíritu de ataque, nacido en un corazón valiente, traerá éxito a cualquier avión de combate, no importa cuán altamente desarrollado esté”.

Si está interesado en las diferencias psicológicas de los pilotos de combate, aquí hay una tesis de maestría sobre eso: Página en fsu.edu

Answer 2

Actitud.

La actitud es lo que diferencia a un buen luchador de un gran piloto de combate.

Para mí, un gran piloto de combate es alguien apasionado por el vuelo de combate. Y hay un montón de súper humanos, a quienes siempre he admirado.

Pilotos de prueba.

Pueden volar hasta 5–6 aviones.

Su base de conocimiento en todos estos aviones es mucho mayor que la de un piloto que vuela un solo avión de los últimos 10 años.

Vienen a través de un estricto conjunto de exámenes en cada avión y luego también pruebas de vuelo.

¿Por qué son súper humanos?

Conocen todos y cada uno de los aviones que vuelan. Y confía en mí, eso es mucho conocimiento. Es como un terabyte de planos de aviones en sus mentes.

Y esa es la razón por la que solo unos pocos se convierten en pilotos de prueba. Viven, comen y respiran volando.

Su actitud hacia el vuelo es insuperable.

Y seguramente son los mejores que hay cuando se trata de volar. Ellos son los que prueban los aviones y los limpian para volar.

Un buen piloto de combate sabe lo que está haciendo.

Un gran piloto de combate sabe por qué está haciendo lo que está haciendo.

Answer 3

El factor más importante es la experiencia . Al igual que con el dominio de casi cualquier habilidad, cuanta más práctica haya tenido, mejor será.

Los factores menos importantes (pero aún importantes) incluyen:

• Conocimiento: debe conocer las capacidades y limitaciones de su avión. Debes saber qué parámetros necesitas alcanzar para que el jet esté en el lugar correcto para alcanzar tu objetivo.
• Acondicionamiento físico: las maniobras de combate pueden afectar su cuerpo. Debe estar en buena forma física para seguir desempeñándose bien a través de múltiples maniobras.
• Comportamiento: volar un luchador puede ser estresante. Debes ser capaz de mantener la calma y mantener la cabeza despejada cuando las cosas golpean al ventilador.

Ah, y casi me olvido …

• Voz de radio: DEBE tener una voz de radio genial. No importa lo bueno que seas. Si su voz de radio es una mierda, nunca escuchará el final. 😉

Answer 4

Cualquiera que vuele un avión de manera perjudicial merece todo el respeto que le podamos dar. Durante la Guerra del Sudeste Asiático, hubo muchos pilotos y tripulaciones aéreas que volaron en aviones que no tenían por qué volar en peligro día tras día. Volé en uno de esos aviones (un derivado del C-130) que cuando los primeros dos de los 16 aviones estaban adornados en el perfil de la misión, se pulieron la piel de aluminio con la pintura naranja y amarilla en lugares que le dijeron a cualquiera que lo supiera, el avión pertenecía a un escuadrón de pruebas de vuelo. Nuestros dos primeros fueron diseñados como plataformas de lanzamiento de prueba de misiles para uso exclusivo en el rango de prueba de misiles White Sands. Estos aviones tenían equipo de combate cero a bordo. Sin embargo, en agosto de 1964, dos aviones recién convertidos acababan de ser entregados dos meses antes, y uno estaba en misiones de combate aéreo de Vietnam. No fue sino hasta tres años después, se agregó un receptor de advertencia y advertencia de radar APR-25/26. Durante 11 años de combate, esa fue la suma total del avión para mitigar el riesgo en el espacio aéreo hostil.

Sabiendo esto, al menos nuestra unidad no permitiría que ningún piloto, copiloto, navegante o ingeniero de vuelo C-130 subiera a bordo y que no hubiera realizado un recorrido como transportista de basura en Vietnam. Dos veces, teníamos un fragmento de misión incierto de que la IP estaba a 24 millas dentro de Vietnam del Norte, y si no clavábamos la IP de manera directa, cualquier información recopilada sería inútil. En ambas ocasiones, mi comandante de la aeronave, un piloto C-130 – Major – con dos giras previas en SEA, no pudo alcanzar nuestra IP porque un montaje cuádruple ZSU-23mm nos mantuvo alejados (¡el mismo lugar en ambas misiones! trató de cambiar la ruta de la misión en la segunda vuelta, en vano). Cada vez que completamos la misión cayendo por debajo de 1,000 pies AGL y enmascarados a lo largo de una cresta hasta que estuvimos casi paralelos a la IP en el otro lado de la colina. El A / C hizo una parada máxima sobre la colina y prácticamente hizo un giro de alerón izquierdo (los almuerzos de vuelo y el café salieron volando la primera vez … en la segunda misión cuando el piloto se separó nuevamente para la IP, sabíamos qué ¡Se acercaba y agarraba todo lo que no estaba clavado!). Justo antes de llegar a la IP, teníamos que estar a exactamente 2,000 pies AGL, a una cierta velocidad aérea, y mantenerla durante 45 segundos.

Cada vez que se volvió a contar esa historia, no importaba si el oyente era un general de 4 estrellas con 10,000 horas en un C-130 … todos hasta el día de hoy estaban asombrados. Estoy seguro de que han pasado 45 años desde que nuestro A / C alguna vez tuvo que comprar sus propias bebidas si uno de nosotros estaba cerca.

Estoy compartiendo esta historia porque tipos como Tom Farrier, Tim Hibbetts, Lynn Taylor y John Chesire saben de lo que estoy hablando. Puedes ir a la escuela de vuelo y terminar en el 10% superior hasta el final; pero, hasta que te encuentres en una situación difícil donde las tácticas, consejos y prácticas no lo cubran del todo, ahí es donde tú y los chicos de los que eres responsable esperan que, como jefe, tengas una epifanía y hagas lo que tú quieras. pensar es lo mejor. Volaré cualquier día con un comandante de avión así … ¡la línea se forma hacia atrás, muchachos!

Ciao!

Answer 5

Personalmente, no creo que haya mucha diferencia entre un buen y excelente piloto de combate en función del tamaño o la condición física. Hay diferencias mentales y a menudo son muy sutiles. Pero también hay una línea muy fina de la que la mayoría no hablará. Dicho de otra manera, los “grandes” pilotos de combate suelen ser “afortunados”. Durante la Batalla de Gran Bretaña, la mayoría de los veteranos y ases documentaron que las grandes batallas eran caóticas con mucha suerte. Con más de 150 aviones en una zona estrecha de menos de 3 millas, el combate aéreo fue una pesadilla que nunca volvió a ser tan intensa hasta que se llevaron a cabo campañas de bombardeo de largo alcance con escoltas de combate entre 1944 y ’45. Las tácticas fueron muy diferentes, lo que resultó en requisitos diferentes en un ‘gran’ piloto de combate. (mantener a los combatientes de la oposición lejos de los bombarderos era un arte que pocos podían llevar a cabo con éxito. El objetivo no era necesariamente derribar a todos los combatientes, sino simplemente mantenerlos alejados de los bombarderos. Algo que los alemanes no pudieron hacer 4 años antes en Londres …

Pero hay características que a menudo son un rasgo común entre los que se consideran grandes pilotos de combate. Conciencia dimensional y pensamiento fluido que están tan arraigados en el piloto como respirar aire. Dicho de otra manera, estas personas no piensan cómo se involucrarán durante una salida, solo saben cómo y lo llevan a cabo. Pero existen diferencias significativas entre los grandes ases aéreos de la Primera Guerra Mundial y la Guerra de Corea y Vietnam. Con una tendencia común: a medida que la tecnología mejoró, convertirse en un as se volvió más difícil de lograr. Cientos de pilotos en cada país a menudo hicieron As (5 muertes o más) durante la Primera Guerra Mundial. Desde entonces, el número de ases ha disminuido con menos muertes (excepto Alemania, donde el promedio cuando aumentó debido a la forma en que se acreditaron las muertes de aviones y su oposición al principio entre 1936 y 1940 no fue rival para la Luftwaffe. Esto cambió drásticamente después de 1943). Esta tendencia continúa entrando en la guerra de Corea y finalmente en Vietnam, donde solo 8 Ases hicieron 5 o más asesinatos y solo uno logró 9 asesinatos.

Los grandes pilotos de combate tienen el equilibrio adecuado de conciencia de la situación y de lo que es capaz la oposición. Hoy, el trabajo en equipo requerido es significativo y, a menudo, es un escenario de misiles aire-aire donde no hay peleas de perros como Vietnam o la Segunda Guerra Mundial.

Hoy, un gran piloto de combate es un jugador de equipo que piensa en el enemigo en una variedad de escenarios y entornos diferentes. Las habilidades de los luchadores nocturnos son increíblemente difíciles en comparación con las tácticas y la tecnología de la era de Vietnam utilizadas. AWAC es una herramienta crítica que exige un pensamiento crítico administrado por un ‘jefe aéreo’. Un piloto de combate ya no lucha solo. Hoy, el combate es muy diferente al de hace 100 años, donde era hombre contra hombre si estaba igualmente equipado y capaz.

Un gran piloto de combate es aquel que vive para luchar otro día.

Answer 6

Un buen piloto de combate conoce muy bien su avión.

Un gran piloto de combate conoce muy bien su avión y el del enemigo. (No solo teóricamente, sino también prácticamente).

Esta es mi humilde opinión.

(Dado que un gran piloto de combate conoce muy bien a los aviones enemigos, definitivamente también debe tener más experiencia).

Answer 7

Estoy seguro de que la mayoría de las otras respuestas son buenas, pero solo para compartir información de mi padre que pilotó un P-51 durante la Segunda Guerra Mundial:

Solía ​​decir que no hablaría con los reclutas cuando llegaran a Europa porque era demasiado doloroso conocer a estos jóvenes pilotos cuando su índice de pérdidas era mucho mayor que el de los veteranos. Tenía 30 pilotos KIA en su escuadrón durante la guerra.

Answer 8

La capacidad de alcanzar y mantener la conciencia situacional es lo que hace que un piloto de combate sea excelente. Es lo más difícil de luchar para aprender. Algunos nunca lo hacen. Los pilotos realmente buenos tienen la capacidad de mantener la conciencia de la situación durante los entornos que cambian rápidamente y actuar en consecuencia para llevar a cabo la misión en cuestión. La mayoría de los pilotos comenzarán a perder gran parte de su SA cuando las cosas cambien muy rápido, los buenos lo usan para su ventaja y capitalizan el desliz mental de una persona. Se trata de condicionar la mente para trabajar a velocidades que de otro modo se considerarían imposibles. Con el tiempo y con la práctica, literalmente puede encenderlo y apagarlo … pero no todos los pilotos están bendecidos con esa habilidad.

Answer 9

Deberías leerte este libro,
Viper Pilot, de Dan Heapstead

Answer 10

Dos palabras: conciencia situacional

La capacidad de visualizar y comprender dónde estás y qué hay a tu alrededor en todo momento. Esto es critico.