¿Por qué la distancia de despeje por encima de las nubes es mayor que la de debajo de las nubes en los vuelos VFR?

Answer 1

¡Hola!

Leí tu pregunta ayer, pensé en ello (incluso busqué en Google un poco, sin resultados) pero seguí adelante, ya que no estaba obteniendo esa respuesta exacta.

Pero aquí estoy nuevamente, apenas 24 horas después, probablemente con una mejor explicación a su pregunta: ¿por qué la distancia de las nubes en vfr es mayor por encima de la nube que la distancia por debajo de ella?

Ok, primero lo primero. La única razón para indicar estos “números mágicos” es evitar que pierda la referencia visual mientras vuela. Ya sean los requisitos de distancia vertical / horizontal o la visibilidad mínima.

Entonces, responder a su pregunta sobre por qué la distancia de las nubes arriba es mayor que abajo es debido al hecho de que las nubes tienen la tendencia a formar torres y yunques (al igual que los cúmulos elevados y los CB disparan hacia arriba) con el relativo aire cálido y húmedo de laiden que se eleva hacia arriba .

Solo para salvaguardar en ese lado, la distancia de arriba siempre es mayor que la de abajo, de modo que cuando vuelas VFR no pierdes el horizonte ni siquiera de manera inadvertida cuando estás sobre las nubes.

Alguien con una mejor razón, por favor hágamelo saber también.

Answer 2

La forma en que mi instructor de vuelo me lo explicó es que la tasa de descenso típica de una aeronave es de aproximadamente 500 pies por minuto y la tasa de ascenso típica es de aproximadamente 1000 pies por minuto. Estos números pueden variar ampliamente pero, como regla general, funcionan bastante bien.

Como puedes ver dado estos
reglas y los requisitos de separación de la nube, tiene aproximadamente 1 minuto desde el momento en que una aeronave “sale” de una nube para utilizar el principio de evitar y ver la separación VFR de otras aeronaves. Pero como dije, estos números varían ampliamente, por lo que podrían ser tan pequeños como 30 segundos o menos, dependiendo de la velocidad real de ascenso / descenso del otro avión.

Answer 3

Esto supone que se permite “VFR en la parte superior”, que no está en todas partes.

Mi suposición es la siguiente: las nubes bajas tienen una base muy plana y definida en la parte inferior de la nube, pero rara vez en la parte superior.

Al subir, la base de la nube comienza donde el agua en el aire comienza a condensarse. Es por eso que cuando compara la temperatura y el punto de rocío, generalmente puede determinar la base de la nube.

La temperatura 10 / punto de rocío 7, por ejemplo, significa que si una masa de aire es empujada hacia arriba por el terreno u otras características, primero se enfriará de acuerdo con la tasa de lapso adiabático seco de 3 grados Celsius por 1000 pies, después de lo cual comenzará a condensarse y siga la tasa de lapso adiabático húmedo / saturado de cualquier cosa entre 1 a 3 grados centígrados por 1000 pies. Por lo tanto, la base de las nubes está bien definida alrededor de [(10-7) / (3/1000 pies)] = 1000 pies, en este caso. La parte superior de las nubes no está tan bien definida.

Y entonces obtienes nubes como esta, con un fondo plano y una parte superior variable.

Entonces tendría sentido aumentar la altura segura por encima de él, porque nunca se sabe qué hay a la vuelta de la esquina, mientras que debajo de él, es poco probable que haya una esquina en primer lugar.

Solo una suposición sin embargo.

Answer 4

Mi suposición: es porque la visibilidad arriba suele ser mucho mejor que la visibilidad abajo, porque el piso del avión tiende a interferir cuando se mira hacia abajo. Cuando estás por encima de la nube, es más difícil ver un avión debajo de ti que cuando estás debajo de la nube mirando hacia arriba.

Answer 5

Los fondos de las nubes a menudo están mejor definidos y más planos (no siempre). Además, si se sube demasiado a un banco de nubes, puede descender fácilmente y casi instantáneamente a las condiciones de VFR sin mucho riesgo. Si se encuentra en la cima de un banco de nubes, la escalada puede no ser una opción tan fácil, dependiendo de las capacidades de su avión, oxígeno a bordo, etc., y si tiene problemas, le dará un poco más de tiempo para descubrir cuáles son sus El siguiente movimiento será cuando no sepa que puede simplemente descender a las condiciones de VFR a continuación. La distancia horizontal es la más grande porque es la más difícil de determinar visualmente. Las distancias de las nubes pueden ser muy engañosas y este engaño óptico es peor cuando se observan desde la misma altitud sin ningún punto de referencia con el que realmente se puedan comparar.

Answer 6

Este es un ejemplo de cuán fuera de contacto con la realidad están los burócratas de la FAA. En lugar de darte dolor de cabeza por la diferencia entre 500 pies de esta manera o 1000 de esa manera, te sugiero que primero respondas la pregunta: ¿Cómo puedes medir la distancia entre un avión y una nube? La respuesta simple es que no puedes. No hay forma de hacer tal medición.

Entonces, la respuesta a esta pregunta es que la noción de distancia de las nubes en el vuelo VFR es simplemente una tontería.

Answer 7

Siempre me han dicho que es porque la velocidad aérea típica al ascender a través de las cimas de las nubes es mayor que cuando se desciende por la parte inferior. Piense en una capa de nube que existe entre 2500 AGL y 4000 AGL. Si un avión descendiera de las nubes a 2500 AGL, probablemente se reduciría la velocidad de aproximación, mientras que al descender un avión iría mucho más rápido. No se trata tanto de las nubes en sí mismas, sino de las fases de vuelo en las que se encontraría la aeronave con esas actitudes y altitudes.

Answer 8

Sospecho que tiene algo que ver con el fondo de las nubes que tienden a ser más planas que las cimas de las nubes. De cualquier manera, he volado al mínimo, y no deja mucho tráfico IFR (volando a través de las nubes) mucho tiempo para verte, o los ves. Generalmente doy un poco más de espacio entre mí y las nubes.