¿Cuán diferentes son las exhibiciones de cabeza en aviones de combate y aviones de pasajeros?

Answer 1

¡Comparemos con las fotos! Aquí está la pantalla del Boeing 737NG (próxima generación) en modo PRI (primario):

Y aquí está la pantalla de un F-16C en modo NAV (navegación):

Notarás muchas similitudes. De izquierda a derecha…

• Ambos aviones tienen la cinta de velocidad en el lado izquierdo, con una ventana de velocidad. (Sin embargo, como nota pedante, las pantallas 737 indican la velocidad del aire indicada, mientras que el F-16 muestra la velocidad del aire calibrada).
• En el centro, ambos aviones tienen una línea de horizonte, una escalera de lanzamiento y un marcador de trayectoria de vuelo. La línea del horizonte es la línea larga y horizontal. La escalera de cabeceo son los soportes horizontales arriba y debajo de ella, que marcan incrementos de inclinación de 5 °. El marcador de ruta de vuelo (FPM) indica el vector de velocidad total de la aeronave (TVV), o en inglés, “hacia dónde se dirige”. En el 737 es el círculo con alas; en el F-16 es el círculo con alas y una cola.
• Ambos HUD tienen un “renacuajo”, un pequeño círculo sin radios que indica dónde colocar el FPM para volar el curso seleccionado.
• Ambos HUD muestran encabezado: en el 737, es la brújula circular en la parte inferior. En el F-16, es la cinta horizontal en la parte superior central.
• Ambos aviones muestran el banco: en el 737, es el arco indexado en el centro superior. En el F-16, está en la parte inferior central.
• En la parte superior está la “marca de agua” que muestra la posición de la nariz del avión. Es la gran “W” en la pantalla 737 (y también en la pantalla F-16, aunque está oculta en la imagen de arriba).
• La cinta más a la derecha para ambos aviones muestra altitud, con una ventana de altitud.
• Ambas aeronaves tienen un bloque de datos en la parte inferior derecha que muestra la distancia al siguiente punto de referencia, así como otra información.

Aunque el diseño general es el mismo, también hay diferencias significativas. El 737 muestra mucha más información de piloto automático, porque tiene un piloto automático más sofisticado. En la parte superior, muestra el modo de piloto automático, y encima de cada cinta también muestra la referencia actual de velocidad / altitud del piloto automático. El 737 también muestra la dirección y velocidad actuales del viento en la parte superior izquierda, y la velocidad de ascenso a la derecha de la brújula. La información de la radio de navegación se muestra a la izquierda de la brújula.

El F-16 incluye G actual y máximo debajo de la cinta de velocidad aérea, así como la posición de tiro al blanco (algo que solo usan los militares). Debajo de la cinta de altitud está la altitud del radar, algo que solo se muestra en el 737 HUD durante la aproximación y el aterrizaje.

Sin embargo, donde los HUD se vuelven realmente diferentes son los otros modos de HUD específicos de la misión. Ambas aeronaves tienen muchos modos diferentes de HUD que divergen completamente entre sí y están directamente relacionados con la función específica de esa aeronave.

Por ejemplo, el 737 tiene un modo HUD “AIII” (autoland-3), utilizado para enfoques ILS de categoría 3 (enfoques realizados en visibilidad extremadamente baja):

En este modo HUD, la pista se representa visualmente en el campo de visión del piloto. El HUD se desorganiza significativamente con un enfoque en el aterrizaje: las cintas de altitud y velocidad aérea se reemplazan con números digitales, la altitud del radar se muestra debajo de la representación de la pista, y la línea de cabeceo ideal de 3 ° se muestra prominentemente.

Del mismo modo, el F-16 tiene un modo HUD muy ordenado destinado específicamente para las peleas de perros:

Lo más importante a tener en cuenta en una pelea de perros es tu enemigo, por lo que se elimina la mayor parte de la otra información en el HUD. Las cintas de altitud y velocidad aérea se reemplazan con lecturas digitales, y la mayoría de los bloques de datos se eliminan, excepto la fuerza G y el estado del brazo maestro (SIMulado) a la izquierda y la distancia al objetivo a la derecha.

Este HUD también agrega simbología de armas. En el centro está el EEGS (mira electrónica mejorada electrónicamente, también conocida como el “embudo”), que muestra el camino de caída de las balas disparadas. El punto en el centro, las balas en el rango objetivo (BATR, llamado el “punto de muerte”) muestra dónde aterrizarían las balas cuando se disparan ahora y viajan un rango igual al rango objetivo. En la parte superior está el ángulo de aspecto del objetivo (su punta apunta 150 ° a la izquierda de su rumbo), y en la parte inferior está el MRGS (mira de referencia múltiple) que ayuda a los pilotos a alinear las instantáneas.

El 737 carece de esta pantalla HUD por razones obvias.

Answer 2

Gracias por la oportunidad de A2A. La aviónica no es mi especialidad particular, sin embargo, hay algunas diferencias básicas comunes que obviamente tienden a destacarse.

Físicamente;
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– Las cabinas de los aviones de combate tienden a ser más pequeñas con el piloto colocado en el centro de la cabina y el HUD instalado en una posición fija, directamente frente al piloto y directamente encima del escudo antideslumbrante. Su posición montada lo coloca directamente a lo largo del centro de la posición del ojo de diseño del piloto.

– Las cabinas de las aeronaves comerciales tienden a estar diseñadas para dos ocupantes frontales (piloto y copiloto) cada uno sentado a cada lado de la línea central de la aeronave. Cada piloto tiene su propio HUD instalado que tiende a montarse debajo del borde superior del parabrisas y su posición es similar a la de un parasol ajustable.

Operacionalmente;
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– Los HUD de aeronaves militares incluirán lecturas “g” y lecturas de AOA, mientras que estos parámetros generalmente no se incluyen en las lecturas de HUD de aeronaves comerciales (la FAA está considerando hacer que la información de AOA sea obligatoria para las aeronaves comerciales).

– Los HUD de aviones militares son capaces de mostrar información sobre objetivos de armas, mientras que los HUD de aviones comerciales no requieren dicha capacidad.

Debería tenerse en cuenta que las diferentes Fuerzas Aéreas de todo el mundo tienden a elegir un conjunto diferente de información e incluso la información común básica, como la velocidad, la altitud y la dirección, puede mostrarse de manera algo diferente en el diseño de la pantalla; aunque normalmente se utiliza el concepto del método de la cinta de presentación.

A medida que los fabricantes de aeronaves luchan por reducir el costo del hardware militar, estamos viendo y es probable que veamos cada vez más comunalidad entre los HUD militares y los HUD comerciales en términos de tecnologías de visualización holográfica, aunque debido a la diferencia en la misión, los dos sistemas continuarán funcionando. estar separados en su propósito (probablemente no habrá un sistema multipropósito pronto).

Sin embargo, obtendrá una visión más profunda de aquellos que realmente trabajan en tales sistemas o en el campo de la aviónica. Los HUD modernos pueden interactuar con una variedad de otros sistemas para proporcionar al piloto una variedad de información diferente requerida para ejecutar la misión deseada.