¿Por qué los aviones en estos días aterrizan muy duro?

Answer 1

El piloto prefiere aterrizar el avión directamente que flotar sobre la pista, superando la zona de toma de contacto.

y luego tengo que dar la vuelta para – nuevamente, aterrizar el avión. Incluso si aterriza pero sobrepasa la zona de toma de contacto, el avión puede detenerse, pero es más difícil frenar.

Sin embargo, si vuelas en aviones durante los años 50, no tienen spoilers.

¿Esta cosa que se abre cuando tocas?

Sí, se establece en la posición armada , según los procedimientos de esos aviones. Estos arrojaron todo el elevador de la aeronave tan pronto como el tren de aterrizaje toca la pista, por lo tanto, tiene la sensación de que la suspensión se maximiza / agrieta debido a la pérdida del elevador, prácticamente golpeando la aeronave al suelo). También hace que el frenado sea efectivo en los trenes de aterrizaje principales / centrales debido a que estas cosas presionan el área cerca del centro.

Sin embargo, leí en alguna parte que los pilotos de la Fuerza Aérea Dos

(Un Boeing 757, lo mismo con el jet de Trump)

(No recuerdo exactamente si la historia contada estaba usando la versión actual o la anterior)

Pero de todos modos, el piloto, que también olvidé el nombre, dijo que no armó los spoilers antes del aterrizaje (durante el acercamiento final), sino que abrió los spoilers solo cuando el engranaje de la nariz también tocó tierra, eliminando así la sensación de siendo golpeado de golpe.

También, trenes de aterrizaje bogey

(en el 747, posición inclinada cuando el avión no está en tierra)

Ayuda a disminuir la presión al aterrizar, de alguna manera.

A diferencia de los 737, uno “único”.

En mi experiencia, aterrizar en el Boeing 777 (que también tiene engranajes de aterrizaje bogey) en el Aeropuerto Internacional de Melbourne (OACI: YMML), en ese momento con Singapore Airlines se siente tan suave que ni siquiera se siente el aterrizaje, solo los spoilers son extendido, en lugar de aterrizar en el mismo avión, con Cathay Pacific, en el Aeropuerto Internacional de Osaka (OACI: RJOO). Mi conclusión es que el aterrizaje en pistas de concreto es más suave en comparación con las de asfalto, ya que el concreto (corrígeme si me equivoco) se coloca en bloques, mientras que el asfalto en astillas moldeadas, lo que lleva a los cráteres a lo largo de la pista. No soy parcial a SQ, pero esa fue mi primera vez en un avión de fuselaje ancho, por lo que mi juicio podría estar equivocado.

Espero que esto ayude.

Answer 2

El avión no debería aterrizar “muy duro”, pero un poco firme es común. Principalmente es un cambio en toda la industria en técnica y filosofía. Hace décadas, los pilotos valoraban el “engrasador” (un aterrizaje que apenas se puede sentir), pero ya no tanto. Un engrasador, aunque no es necesariamente un mal aterrizaje, no es el sello distintivo de un buen aterrizaje. Un buen aterrizaje es en la línea central, en o justo después del punto de puntería, y sin deriva (movimiento lateral). Profesionalmente, no hay beneficio para un engrasador. De hecho, un poco de firmeza (pero no dura) generalmente hace un mejor aterrizaje.

Desde el punto de vista del pasajero, si el avión aterriza poco después de que la pista entre a la vista, sin flotar demasiado por la pista, y luego aterriza con un pequeño “golpe”, y no se siente un poco de lado a lado. movimiento lateral … ese fue probablemente un buen aterrizaje, desde el punto de vista del piloto profesional.

La mayoría de los aterrizajes siguen volando a mano. Los aterrizajes en piloto automático (aterrizaje automático) solo se realizan en las condiciones de visibilidad más baja (niebla intensa), u ocasionalmente para probar el equipo. He estado en la cabina del piloto por varios aterrizajes automáticos y generalmente son el tipo de aterrizaje esperado de los pilotos … no un engrasador, pero no duro … solo un pequeño “golpe”.

Answer 3

Una de las mejores cosas que he escuchado a una persona decir sobre el aterrizaje de un avión es que, como piloto, debes saber cómo aterrizar el avión, no tus pasajeros.

En los aviones de pasajeros, un buen aterrizaje no es uno en el que uno aterriza en la superficie como si alguien hubiera colocado las llantas. Se considera que un buen aterrizaje es aquel en el que está en la velocidad correcta, el deslizamiento correcto, en la línea central y las ruedas principales se tocan cerca o en las marcas de la zona de aterrizaje. A menos que no se excedan las fuerzas g de aterrizaje forzoso si el piloto consigue todos estos puntos, no se estresará la fuerza con la que golpea la superficie. Hay momentos en que los pilotos intentan suavizar sus aterrizajes y terminan flotando causando aterrizajes largos. Esto en el libro del examinador se considera un aterrizaje deficiente.

En pistas mojadas, se alienta mucho más a los pilotos a tocar tierra firmemente para evitar el hidroplaneo. Las ruedas cuando tocan la pista con suficiente fuerza pueden ayudar a romper la fina capa de agua y esto detiene una capa de agua que envuelve las ruedas reduciendo el efecto de frenado.

Answer 4

No recuerdo dónde lo leí, pero creo que se debe al hecho de que “aterrizar” un avión comercial más grande se trata más de “volarlo a la pista” que tener un aterrizaje suave y suave. Hay una diferencia en la forma en que se manejan las aeronaves ligeras durante el aterrizaje: en un solo accesorio de motor como un Cessna 172, básicamente se detiene la aeronave para que aterrice (la bocina de advertencia de bloqueo se apaga justo antes del aterrizaje es algo bueno). En aviones más grandes, se trata de tener un aterrizaje lo suficientemente firme como para comprimir el equipo lo suficiente como para que los spoilers en tierra se desplieguen para disminuir la elevación en las alas.

Sin embargo, diré que he estado en un vuelo comercial donde han tenido aterrizajes muy suaves. Siempre lo he apreciado.

Answer 5

1. Cada piloto tiene una habilidad “habitual” al aterrizar un avión. Es por eso que no habrá dos TO y TD que sean iguales.
2. El clima tiene una gran influencia. Dirección del viento, velocidad y temperatura del viento.
3. AGL / HAAT
4. Posibles encuentros con el efecto suelo.
5. Número de horas con ese avión.
6. Ser hipervigilante al aterrizar. Hace varios años fuimos a campo traviesa con el cambio de tripulaciones de vuelo. Nos sentamos en 1 y 2A. Nuestro breve descanso en Phoenix fue muy malo. Durante el aterrizaje, la rueda de la nariz hizo el primer contacto. Se podía sentir y escuchar el fondo del pistón del engranaje de la nariz. Era violento y se podía sentir en el suelo. La parte delantera del fuselaje se sacudió hasta que la red eléctrica soportó el peso del avión.

Answer 6

Las aeronaves comerciales no deberían aterrizar “muy duro” … sin embargo, a las aeronaves específicas “no les gusta aterrizar”, por lo que deben pararse y esencialmente dejarse caer en la pista para aterrizar.

Answer 7

No olvide que la mayoría de los aterrizajes en aviones comerciales en estos días se realizan en piloto automático … por lo que la pregunta es por qué la función de aterrizaje automático de los pilotos automáticos no está programada para fabricar engrasadores. Como se señaló en varias publicaciones, el mejor aterrizaje es un aterrizaje firme a la velocidad correcta, no un engrasador.

Answer 8

Las aeronaves no siempre “aterrizan muy duro”. Cada aterrizaje es único, resultado de la combinación de experiencia y técnica del piloto, peso de la aeronave, condiciones climáticas, etc.

Siempre me gusta especular si el piloto es de la Marina o de la Fuerza Aérea, según el “estilo” del aterrizaje.

Answer 9

Supongo que todos los ex aviadores navales son ahora pilotos comerciales. Pasaron toda su carrera naval conduciendo el tren de aterrizaje en la cubierta del portaaviones ……

Solo espero que haya cables al final de la pista en caso de que aterricen mucho …

Answer 10

Personalmente, creo que es porque hay mucho menos “asiento de tus pantalones” volando que muchos pilotos están obteniendo en estos días. Parece que hay más tiempo de simulador que vuelo real, y cada vez menos pilotos reconocen los beneficios de volar aviones ligeros y / o sin motor (es decir, planeadores). Aprender a controlar realmente un avión debe hacerse, primero, sin un motor.

Answer 11

CUALQUIER aterrizaje del que te alejes es un buen aterrizaje.

Si puede usar el avión nuevamente, es un gran aterrizaje.