Diseño : comenzando con el fuselaje delantero, el MiG es paralelo mientras que el Su-27 se inclina como un Concord. Esta caída ayuda a “domesticar” la inestabilidad del tono del cuadro de aire. La mayor longitud del fuselaje y el peso del radar en la punta mejora mucho la estabilidad del lanzamiento que con el MiG-29.
Ambos cuadros de aire presentan una estabilidad relajada, pero el Su-27 impulsa esta idea aún más. Es más inestable, ya que tiene el centro de gravedad más atrás del centro aerodinámico de elevación. Pero tiene un ala más grande que es más eficiente para “dirigir” el avión hacia arriba de acuerdo con el ángel de ataque.
Las alas del MiG-29 están más cerca de un delta, mientras que el Su-27 tiene alas ligeramente inclinadas que son menos aerodinámicas pero mejores en acrobacias aéreas de varias maneras;
1- Tolera un ángulo de ataque más alto antes de que se desactive el flujo de aire alrededor del ala (s) causando un bloqueo.
2- Más área del ala en la extremidad externa del ala que se acopla mejor al flujo de aire que un delta que tiene la mayor parte del área del ala más cerca del centro.
3- Tiene una relación de aspecto más alta y es más eficiente energéticamente, girará más grados por la cantidad de velocidad perdida.
El ala Delta tiene beneficios sobre el ala barrida; crucero más alto y velocidad máxima, velocidad mínima más baja, etc. Pero estos beneficios son “robados” por el Su-27 a través de una mejor ingeniería general, motores más potentes y un área de ala más grande.
Aerodinámicamente, la caída del fuselaje hace que el Su-27 sea más aerodinámico. Aunque el fuselaje no está perfectamente alineado con el flujo de aire, sí comparte el área frontal con el centro del marco. El fuselaje no caído ocupa su propia área frontal, creando más resistencia. Por lo tanto, el Su-27 tiene un coeficiente de arrastre más bajo cuando vuela (lo suficientemente rápido) en un ángulo de ataque de 0 a 1 grado y sin cargas externas.
El fuselaje caído permite una visibilidad delantera mucho mejor, especialmente para un segundo tripulante en cabinas en tándem.
Las extensiones de la raíz del ala realizan muchas maravillas aerodinámicas en ambos aviones. El MiG tiene una raíz de ala cada vez más gruesa con una forma convexa, mientras que el Su-27 tiene forma cóncava y es mucho más delgado.
El Su-27 es muy aerodinámico en los primeros 2/3 del avión y mucho menos en la parte trasera. Esto se debe a que las estructuras no aerodinámicas producen mucha más resistencia si se colocan más cerca de la parte delantera que de la parte trasera, donde el flujo de aire ya está roto.
La raíz del ala del MiG no solo produce más resistencia sino que es menos efectiva para crear un vórtice sobre las alas porque es mucho más gruesa.
Moviéndose sobre las aletas y timones. Una clara diferencia aquí es que los MiG están ligeramente inclinados mientras que las aletas de Su-27 son rectas. La razón principal por la que se inclinan los timones es para reducir la sección transversal del radar. Los timones del F / A-18 están inclinados para que estén en la mejor posición, aproveche el vórtice del lomo generado por la extensión de la raíz del ala. Los diseñadores no pudieron colocar los timones lo suficientemente anchos para que se inclinaran.
El diseño del Su-27 permitió a los diseñadores suficiente flexibilidad sobre dónde colocar las aletas, y no fue necesario inclinarse. Las aletas espaciadas anchas no inclinadas ofrecen más control porque la carga de tensión está distribuida de manera más uniforme y ninguna es menos efectiva que la otra independientemente de la dirección de la fuerza que actúa contra ellas. Pero en este caso, tanto MiG-29 como Su-27 tienen un control de timón más que suficiente para cualquier maniobra.
Finalmente, los planos de cola. Son proporcionalmente del mismo tamaño, pero la principal diferencia es que los planos de cola del MiG tienen un borde de barrido, mientras que los Su-27 son más rectos. Esto se traduce en un apalancamiento más equilibrado y un control más refinado con el MiG que no tiene vuelo por cable y más autoridad y respuesta agresiva del Su-27.
Rendimiento: Su-27 supera al MiG-29 en todos los ámbitos de rendimiento de giro, velocidades de giro instantáneas / sostenidas, radio de giro, velocidad de ascenso, etc. Su-27 es superior en rendimiento vertical y horizontal, incluida la velocidad de pérdida de energía.
Roles: la diferencia en los roles ya ha sido discutida. Pero la mayoría de los operadores del Su-27 preferirían enviarlo a combatir sobre el MiG-29, independientemente de dónde se llevaría a cabo el compromiso. Es justo decir que el Flanker eclipsa al MiG en lo que se usa.
El peso en vacío del MiG es de alrededor de 10.800 kg con una capacidad interna de combustible para 3.400 kg de combustible (31% del peso en vacío).
El Su-27 pesa solo 16,000 kg en vacío, pero puede transportar 9,400 kg de combustible (58% del peso en vacío). También tiene 12–14 puntos duros frente a 7–9 puntos duros en el MiG. Muy raramente el Flanker está completamente cargado de combustible o con los 14 puntos duros cargados. No es que no pueda despegar y aterrizar con seguridad, pero no siempre es necesario dependiendo de la misión.
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Mikoyan y Gurevich ( Микоян и Гуревич ) MiG-29 Fulcrum 
Sukhoi ( Сухой ) Flanker Su-27