¿Por qué los aviones internacionales no tienen un transpondedor GPS incorporado que automáticamente vincula la posición y la altitud de la aeronave al menos una vez por minuto a un satélite que se conecta con una base de datos central para la aerolínea o el control del tráfico aéreo?

Answer 1

Como han dicho los demás, la mayoría de las aeronaves tienen sistemas como estos en varios grados.

Lo que debe tenerse en cuenta es que todos los equipos electrónicos en una aeronave deben tener un interruptor de apagado, o al menos un interruptor de circuito. Cada pieza de equipo electrónico es un peligro potencial de incendio, incluidos los dispositivos que funcionan con baterías. Sin la posibilidad de apagar el equipo que funciona mal, corre el riesgo de que un pequeño ardor se convierta en un infierno en cuestión de minutos. Ha habido varios incidentes en los que el fuego mató a todos a bordo antes de que el avión tuviera la oportunidad de realizar un aterrizaje de emergencia.

Actualmente, las aeronaves que cruzan el océano brindan actualizaciones de posición al ATC al menos cada 45 minutos, y cada vez que alcanzan los puntos de referencia designados en sus planes de vuelo. Los informes de posición incluyen su ubicación GPS (latitud y longitud), altitud y velocidad, así como el tiempo estimado antes de llegar al siguiente punto de referencia. Así es como el ATC mantiene una separación segura entre los aviones, y les da una estimación aproximada de dónde están.

Es probable que veamos cambiar este sistema en un futuro no muy lejano, no solo para facilitar la localización de las aeronaves perdidas, sino también porque el volumen de tráfico aumenta constantemente, lo que hace que sea más importante obtener detalles más específicos de dónde la aeronave está ubicada para mantener una separación segura. Ya se están desarrollando varios sistemas, pero estas cosas llevan tiempo ya que deben probarse a fondo antes de que puedan implementarse. Dicho esto, probablemente nunca habrá un sistema que sea completamente a prueba de fallas.

Answer 2

Ellas hacen. Bueno, algunos lo hacen, de todos modos.

La categoría más amplia del sistema en cuestión se llama ACARS, que significa Aircraft and Crew Airborne Reporting System. El sistema es básicamente un cliente similar al correo electrónico en el avión (no funciona a través de Internet, sino a través de una estructura de red diferente). Además de permitir que la tripulación envíe y reciba mensajes (útil para comunicarse con la empresa, por ejemplo, si necesitan ayuda para decidir a dónde ir si el aeropuerto de destino está cerrado), el sistema también envía mensajes. Los mensajes se envían con mayor o menor frecuencia dependiendo de lo que haya configurado la aerolínea. Podría ser cada cinco minutos, podría ser siempre cuando pasan un punto de referencia. También podría ser cada minuto … pero se vuelve caro.

Este sistema puede comunicarse a través de varios métodos. Uno de ellos es satélite, otro común es la radio de alta frecuencia.

Por supuesto, este sistema puede fallar o apagarse, incluso si envía una posición cada 10 segundos. Y realmente, los aviones no se pierden a menudo. Existe este vuelo, y el último antes de que fuera AF447, que fue hace cinco años, y no recuerdo ningún otro incidente similar en la historia relativamente reciente.

Answer 3

Ellos ya lo hacen. Las agencias de control de tráfico aéreo y los sitios web de terceros, como FlightRadar24, registran los retornos de radar secundarios. Los datos no se transmiten a un satélite sino a una instalación de control de tráfico aéreo en tierra.

Answer 4

Creo que no siempre ha sido un problema, y ​​las autoridades no han considerado necesario exigirlo.

Es un punto muy válido, y si dicho dispositivo tuviera una batería de respaldo independiente de todos los demás dispositivos electrónicos de la aeronave, podríamos haber sabido hace mucho tiempo dónde estaba ubicado el MH370.