La FAA actualmente está adoptando un enfoque gradual para la “integración” de los sistemas de aeronaves no tripuladas en los cielos de la nación, limitado por una ley de 2012 que dice que la FAA no puede establecer ninguna regla con respecto a las aeronaves “modelo” (definidas en la ley como las que se utilizan estrictamente para pasatiempos o fines recreativos).
El primer paso, que debería ocurrir casi en cualquier momento, será la emisión de un “Aviso de propuesta de reglamentación” en el Registro Federal, que describa las normas propuestas que rigen los sistemas de aeronaves no tripuladas (sUAS) “pequeñas” (probablemente las que pesen 55 libras o menos). )
Lo que sucederá después es casi una incógnita en este punto. El avión no tripulado más grande y pesado no se abordará en la regla sUAS. Alguien tendrá que decidir si les da su propia Parte en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, o si otras Partes tendrán que ser reescritas para permitir las muchas formas en que UAS en general no se ajusta al cuerpo actual de regulaciones.
En cuanto a la cuestión de qué es “justo” para todas las partes, nuevamente, este es el tema de un animado debate. La FAA tiene dos mandatos: promover la seguridad aérea y promover el comercio aéreo. Entonces, ¿qué sucede cuando esas dos cartas entran en conflicto? Hay una gran cantidad de aviones tripulados en los cielos en este momento, todos los cuales siguen las reglas establecidas. ¿Pones un montón de aviones en la mezcla que no tienen que seguir esas mismas reglas? ¿Requiere que los aviones no tripulados se ajusten al máximo posible y se mantengan alejados el uno del otro? ¿Quién sabe?
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Cualquiera sea la solución, es probable que alguien afirme que no es “justo” para ellos. Mientras la solución evite que el metal se doble y la gente muera, no me importa de quién sean los sentimientos heridos.