¿Por qué el despliegue de flaps reduce la velocidad de pérdida?

Answer 1

Levantar es lo que mantiene un avión en el aire.

La velocidad de pérdida es la velocidad en la que una aeronave ya no tiene suficiente elevación para mantenerse en el aire.

La implementación de aletas cambia la forma del ala de una manera que aumenta la sustentación.

Con más elevación, la aeronave puede ir más lenta y aún tener suficiente elevación para mantenerse en el aire. Es lo mismo que decir que su velocidad de pérdida se reduce.

Factoid de bonificación:
Pregunta : Si las aletas aumentan la elevación, ¿por qué un avión no vuela con aletas que aumentan la elevación todo el tiempo?

Respuesta : Debido a que desplegar flaps también aumenta la resistencia, lo que significa que necesita agregar más empuje para obtener la misma velocidad. Entonces, obtienes más elevación (fuerza hacia arriba), pero también obtienes mucha más resistencia (fuerza hacia atrás).

La elevación funciona contra el peso.
El empuje funciona contra Drag.

Sería terriblemente ineficiente volar con aletas todo el tiempo.

[Editar: Aquí hay un par de enlaces que entran en mucho más detalle:
Smithsonian – Ley de cuatro fuerzas en un avión | Cómo vuelan las cosas
NASA – Fuerzas en un avión]

[Editar: Gracias a Doug Hanchard por corregir mi imprecisión. Anteriormente había declarado que Lift funcionaba contra Gravity. Técnicamente, funciona contra el peso. Además, esta es una explicación muy simplista que supone muchas cosas, como un avión en vuelo de equilibrio recto y nivelado.]

Answer 2

Muchos confunden la velocidad de pérdida y la pérdida en sí. Los aviones nunca se paran debido a una reducción de la velocidad, pero la reducción de la velocidad es el resultado de una parada próxima. ¿Qué quiero decir con esto? En un escenario normal, sin contaminación en las alas, el avión solo se puede detener al exceder el ángulo crítico de ataque. S alta velocidad es la velocidad a la cual se excede este ángulo de ataque, la velocidad de ninguna manera detiene el avión. Si despliegas tus flaps, aumentas el ángulo de ataque de las alas. Esto aumenta la inclinación del ala, lo que aumenta la capacidad de las alas para crear elevación a bajas velocidades.

Luego viene el otro gran error. ‘Las aletas reducen el ángulo crítico de ataque’. Incluso puede ver tales declaraciones en algunos libros de aviación. En realidad, los flaps no reducen el ataque de ángulo, solo limitan la capacidad de los pilotos de perder el tiempo. Por lo general, las alas del avión se estancan en un ángulo de ataque de 16 grados. Extender las aletas proporciona un ángulo de ataque positivo, así que digamos que las aletas le dan 5 grados, por lo que para detener el avión solo le quedan 11 grados más.

Answer 3

La velocidad de pérdida se basa en estos factores;

• Límite de elevación de las superficies de las alas.

• Velocidad relativa del aire (potencia y aire)

• Peso (variable en el tiempo a medida que se quema el combustible)

Al extender las aletas, se aumenta el flujo de aire sobre la cantidad de superficie de ala disponible, por lo que es posible una mayor elevación (a los tres elementos anteriores). Al hacerlo, el beneficio es reducir la velocidad de pérdida en comparación con cuando las aletas están retraídas.

Answer 4

Hay dos teorías en competencia que explican por qué las alas de los aviones producen elevación. Son el Principio de Bernoulli y la tercera ley de Newton. Si bien hay mucho desacuerdo sobre si estos dos principios son realmente responsables del levantamiento, no importa cuando se habla de colgajos. El despliegue de aletas aumentaría la sustentación bajo cualquiera de las dos teorías.

Permítanme agregar que las aletas también aumentan la resistencia al tiempo que aumentan la elevación. Esto hace que el uso de flaps sea ideal para aterrizar y, en menor medida, para despegar en un avión. Cuando el piloto quiere volar más rápido con las aletas de arrastre reducidas, se colocan donde crean un arrastre y elevación mínimos.

Answer 5

Las aletas cuando se despliegan, aumentan la elevación, pero también aumentan las posibilidades de que la capa límite del ala se separe y provoque que el flujo de aire sobre el ala pase de laminar a turbulento. La implementación de aletas reduce la velocidad aérea en la que se separa la capa límite. La separación de la capa límite causa una pérdida rápida de elevación y, posteriormente, una pérdida.

Answer 6

La extensión de aletas y listones cambia el cordón y aumenta el ángulo de ataque.
El aumento del ángulo de ataque a su vez aumenta la elevación o el coeficiente de elevación en la fórmula matemática.
Cuando la elevación aumenta sin cambiar otras cosas, una mayor velocidad puede reducir y obtener una elevación mínima para mantener el aire.
La velocidad de pérdida es la velocidad cuando el elevador no puede sostener la aeronave en el aire.
Por lo tanto, las aletas pueden reducir la velocidad de pérdida.

Answer 7

Porque hace que las alas generen más elevación, al empujar una masa de aire más grande hacia abajo.
Básicamente es más de netwons tercera ley versos bernoulis principio. La reacción sería que el ala está empujada hacia arriba.
Sin embargo, las aletas también aumentan la resistencia, y esto requiere más empuje del motor para mantener la misma velocidad.

Answer 8

Usted tiene toda la gama de explicaciones de otros, así que lo resumiré desde la perspectiva de un piloto;

El despliegue de flaps ralentiza la aeronave (mayor resistencia) mientras que simultáneamente aumenta la elevación producida, evitando que se produzca una pérdida hasta una velocidad más baja.

Desde un punto de vista operativo, los pilotos generalmente seleccionarán Flaps para reducir la velocidad en preparación para el aterrizaje y retraerlos para acelerar en caso de un “giro” o un “enfoque fallido”. En el caso de un pase aéreo de baja velocidad o una retención sobre una ubicación específica, los están desplegando para la elevación adicional a menor velocidad. Realmente se trata de la misión o la maniobra desde la perspectiva del piloto.

Answer 9

Básicamente, porque hay más superficie para que pase el flujo de aire.