Definitivamente puedo ver los zapatos que llevas, y creo que, en cierto sentido, no hay límite en la profundidad que puedas profundizar para obtener una comprensión más significativa del rendimiento de la aeronave. Pero no se desanime, eso es lo que lo hace mucho más interesante y gratificante para aprender nuevas facetas sobre el diseño y el rendimiento de los aviones. Incluso como ingeniero, hay muchas cosas que no sé sobre el diseño de aviones de combate, procedentes de un entorno civil. Está muy claro que la construcción de aviones de combate es un mundo aparte de la construcción de transporte civil, y esto no es algo tan claro para mí hasta que me involucré académica y profesionalmente en el sector aeroespacial. Entonces, hay pruebas de que hay muchas cosas que aún no están claras para alguien de mi nivel de experiencia. Cuando leo algunas publicaciones entusiastas en foros de aficionados que intentan discutir sobre el verdadero rendimiento de diferentes aeronaves, a menudo pienso que es muy cierto que cuanto más sabes, más te das cuenta de que no sabes.
Si está atrapado en términos como aviónica, creo que debe comenzar en un nivel más básico de familiarizarse con la aviación en general antes de comenzar a abordar cosas más especializadas como los aviones de combate. Para mí, cuando era niño, jugar con un simulador de vuelo me dio mucho de este conocimiento básico, y hay muchos libros excelentes que puedes encontrar para pilotos principiantes que explican muchos conceptos básicos de aviación que también serían aplicables a los aviones de combate. Un ejemplo es un libro llamado “Manual del piloto privado de Rod Machado”. Creo que es importante tener un simulador para poder obtener experiencia práctica, y no solo una definición seca. A menudo recomiendo X-Plane a aquellos que son nuevos en la simulación de vuelo. En algún momento, incluso puede encontrar algo de diversión en los simuladores de combate, como los de DCS, pero puede tener problemas para disfrutarlos por completo si aún está tratando de aprender a volar un avión.
Ahora, uno podría preguntarse, “¿qué tiene que ver un pequeño avión privado de un solo motor de 4 asientos con un avión de combate Mach 2?” Pero la respuesta es “más de lo que piensas”, después de todo, cada piloto de combate comienza su entrenamiento en uno de estos aviones. Muchos conceptos, como ángulo de ataque, factor de carga, aletas y listones, vuelo lento, aviónica, navegación, resistencia e incluso maniobras básicas, son conceptos muy importantes en el diseño de aviones militares. Uno de los conceptos más importantes en una pelea de perros es el manejo de la energía, y cualquier piloto sabrá las ramificaciones asociadas con ese trabajo. Si no tienes un conocimiento práctico del comportamiento inherente de los aviones, te perderás mucho sobre cómo funcionan estos aviones y tendrás una visión limitada de los tipos de desafíos que se plantean durante el combate. No hay magia negra en el desempeño de un avión de combate; están sujetos a las mismas restricciones y compromisos que cualquier otro avión, pero con tecnologías más extremas disponibles para ellos.
El siguiente peldaño sería comprender qué tipo de desafíos deben superar los aviones de turbina en las altas fases subsónicas y transónicas del vuelo. Los aviones a reacción necesitan alas que estén optimizadas para vuelos de alta velocidad, pero que continúen proporcionando una gran elevación y excelentes características a velocidades de aterrizaje. Estos dos regímenes generalmente requieren diseños que están en desacuerdo entre sí. El aumento de arrastre, las ondas de choque y la compresibilidad se convierten en factores importantes que afectan visiblemente la forma en que se debe diseñar el avión. Para muchos aviones, la maniobrabilidad se reduce a velocidades supersónicas, y muchos aviones pueden tener velocidades máximas en las que prácticamente no pueden navegar. A pesar de que el F-15 tiene una velocidad máxima en papel más alta y que el F-22, no puede funcionar de manera personal durante casi el mismo tiempo que el F-22. Por lo tanto, muchos valores de rendimiento no se pueden tomar al pie de la letra.
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Los aviones de combate son vehículos muy complejos que son diferentes de los aviones civiles en el sentido de que tienen mucho más trabajo que hacer que solo volar, y aquí es donde entran en juego muchas cosas más complejas. Empiezas a ver cosas como radar, sigilo, vectorización de empuje, aerodinámica altamente optimizada, volar por cable, sin mencionar un vasto mar de tecnologías de armas. Uno de los mayores desafíos de este tipo de aeronaves es poder instalar tantos de estos sistemas dentro de una aeronave sin requerir una plataforma más grande o hacer que la aeronave tenga sobrepeso; Una cosa que nunca se puede decir acerca de un luchador es que hay algún tipo de espacio dentro de esa célula.
Mi consejo para ti es convertirte en un lector voraz de todo lo relacionado con la aviación. No estoy seguro de que tenga sentido pensarlo en términos de cuánto necesitas saber. Si es una pasión tuya, debería ser un placer buscar este conocimiento. Te garantizo que no perderás tu tiempo. En algún momento te darás cuenta de que puedes entender mucho más de las cosas que lees, pero debes ser paciente. Si lo miras desde el punto de vista de cuánto no sabes, puede ser abrumador.
