Jon Markel ha identificado y enumerado correctamente las diversas sondas.
Hasta 1970, la sonda pitot era una sonda independiente; El puerto de detección estática estaba en una ubicación diferente. En el 747, la sonda pitot se convirtió en una sonda pitot estática, aunque se conservaron algunos puertos independientes de detección estática.
Por lo general, en los aviones modernos, existen 3 de estos sistemas: se denominan Piloto, F / O y En espera.
Las sondas totales de temperatura del aire y las paletas del sensor de ángulo de ataque también son bien conocidas y se han utilizado desde hace bastante tiempo.
- ¿Por qué no podemos rastrear un avión en una situación de SOS?
- ¿Qué hacen todos los botones y perillas en un panel de radar meteorológico de un Airbus A320?
- ¿Cuáles son las principales razones por las que las aeronaves civiles no han mejorado realmente en términos de velocidad, especialmente desde la década de 1970?
- Vi un video de un avión despegando del agua. ¿Cómo es eso posible?
- ¿Cómo lidian los aviones modernos con los choques de aves?
Estos no son interesantes.
Lo “nuevo” son los detectores de deslizamiento lateral.
Durante años, los fabricantes de aviones han intentado construir “sistemas supresores de respuesta a ráfagas” electrónicos que, como su nombre indica, responden a una ráfaga de viento y operan ciertas superficies de control de forma autónoma para minimizar los efectos de esa ráfaga en el avión. Han utilizado una veleta en la línea central del avión para detectar una ráfaga de viento. Parece una paleta de sensor de ángulo de ataque pero está montada verticalmente.
Estos sensores de deslizamiento lateral son, por lo tanto, una indicación de que tales sistemas están presentes en este avión.