Me gustaría agregar algunos comentarios más sobre esto.
Con un avión de dos motores, casi la única razón para volcar sería obtener el peso por debajo del aterrizaje estructural máximo o el peso de rendimiento para una pista en particular porque la capacidad de giro del motor para un aeropuerto alto y caliente podría ser un peso menor que el peso máximo de aterrizaje estructural.
Con un avión de tres o cuatro motores, no se trata solo de alcanzar el peso máximo de aterrizaje estructural. En el caso de una falla del motor, también debe proteger su capacidad para continuar el vuelo en caso de una segunda falla del motor. TODOS los despegues se basan en una falla del motor en Vef. Siempre podemos alcanzar el gradiente mínimo de ascenso con un motor apagado. Si pierde un segundo motor, todas las apuestas están apagadas, suponiendo que el despegue tuviera un peso máximo de rendimiento para comenzar. Si pierdes ese segundo motor en un avión de dos motores, obviamente se acabó el juego. (Ver: Sullenberger) Pero para un avión de tres o cuatro motores, podría vivir para volar otro día si puede reducir el peso a un número por debajo del cual el avión puede mantener el vuelo nivelado con dos motores apagados. Entonces, por esa razón, le indiqué a mi equipo en caso de una falla del motor que “volcaramos automáticamente”. Lo que realmente quise decir fue que el S / O comenzara a volcarse sin mi comando explícito.
Nunca despegamos con un peso que requiera tirar en el aeropuerto de aterrizaje en un vuelo normal. Dicho de otra manera, el peso de despegue nunca será mayor que: peso de despegue estructural máximo, límite de peso de rendimiento de la pista (distancia de aceleración / parada), límite de peso de ascenso O límite de peso de aterrizaje máximo más quema de combustible planificada . Entonces, no, no ha visto el vertido de combustible antes de aterrizar en un vuelo normal que no es de emergencia donde aterrizó en el aeropuerto previsto.
Si necesita aterrizar con sobrepeso debido a una urgencia grave, simplemente hágalo. FAR 91.3b declara: En una emergencia en vuelo que requiere acción inmediata, el piloto al mando puede desviarse de cualquier regla de esta parte en la medida requerida para cumplir con esa emergencia.
El peso máximo de aterrizaje es una limitación de la aeronave. Exceder cualquier limitación es un no-no y requiere una escritura del libro de registro. La FAA considera que estas superaciones son una violación, por lo que será mejor que tenga una buena razón para ello. La mala planificación del vuelo no es una excusa.