¿Por qué hay muchas menos marcas y modelos desarrollados para aviones que para vehículos?

Answer 1

La respuesta es muy simple y se reduce a dinero.
El dinero es el problema.

Ver, en primer lugar, los aviones no son bienes de consumo per se. No hay presión sobre los fabricantes de aviones para que presenten nuevos diseños todos los días. Si se hace bien, Airbus y Boeing pueden monetizar sus modelos actuales durante varios años.

Sin embargo, el diseño y fabricación de aviones plantea algunos desafíos únicos.

1. Complejidad: ¡ El diseño y fabricación de aeronaves es extremadamente complejo! Incluso los modelos más simples (estoy hablando de modelos para producción en línea con el objetivo final de vender varias unidades de cada modelo) requieren varios ingenieros a tiempo completo y unos pocos años. ¡Los grandes modelos comerciales, como el Airbus A380 o el Boeing Dreamliner, requieren varios cientos de ingenieros y varios años antes de llegar a las fases de prototipo y prueba! Es relativamente fácil armar un nuevo modelo de automóvil con varias piezas estandarizadas y agregarle algunos trucos y características. No puede hacer eso debido a la alta complejidad de los aviones y el proceso de certificación.
2. Certificación: para poder volar en un entorno comercial o privado, incluso como experimental, un avión debe estar certificado por una agencia de certificación nacional o transnacional (FAA, EASA).
   Mira, esto en sí mismo es altamente complejo. Las leyes de certificación se han vuelto cada vez más estrictas, lo que ha llevado a condiciones de vuelo cada vez más seguras y cada vez menos accidentes fatales. Esto ha sido tan exitoso, que en los últimos años ha habido casi cero accidentes fatales que involucran a aerolíneas de Europa y EE. UU.
   Sin embargo, esto tiene un costo. La certificación es un proceso tedioso y largo. También es extremadamente costoso. Todo, TODO , en un avión tiene que ser revisado. ¡El avión no solo necesita certificación, sino que las compañías que diseñan y fabrican aviones deben obtener la certificación! Tienen que demostrar el cumplimiento de reglas muy específicas que explican cómo deben gestionarse los procesos en estas empresas.
   Esta es también la razón por la cual los aviones comerciales no han cambiado mucho en los últimos 50 años, principalmente porque existen métodos establecidos para demostrar el cumplimiento de las leyes de certificación para aeronaves con configuraciones clásicas. Eso también significa que desviarse de la configuración clásica es muy arriesgado … el avión podría no ser certificable al final. Boom, varios 100 millones de dólares se han ido.
3. Precio: Debido a la razón antes mencionada, el diseño de la aeronave es muy muy costoso. Necesita muchos ingenieros que trabajen durante un período prolongado de tiempo.
   Otro factor es el mercado. Aviones mucho más caros en comparación con los automóviles. Existen requisitos de mantenimiento que hacen que volar sea un negocio costoso durante la vida útil de una aeronave. Por lo tanto, el mercado de aviones es muy pequeño.
   Entonces tiene este dilema: construir aviones cuesta mucho dinero, son muy caros. Pero debido a que son tan caros, las compañías no pueden seguir comprando aviones nuevos. Tienen que seguir volando el avión que ya tienen hasta que el costo de mantener el avión viejo sea mayor que el costo de adquirir y mantener un avión nuevo.

Es por eso que no hay tantos modelos de aviones en comparación con los modelos de automóviles.

Answer 2

TL; DR

• Costo: Miles vs. millones.
• Tiempo de diseño: 2-3 años vs. 10 años.
• Tiempo de fabricación: días frente a 12 meses.
• Tiempo de vida: 8 años vs. 20 años
• Clientes: cualquiera. vs. Aerolíneas
• Conveniencia

Respuesta larga:

Yo diría que hay 3 razones principales para esto, sin ningún orden en particular:

• Tiempo (diseño, pruebas, esperanza de vida)
• Clientela
• Costo

Tiempo :

• Diseñar un avión lleva alrededor de 10 años, independientemente del modelo. (Ver: ¿Cuánto tiempo se tarda en construir un avión de pasajeros (por ejemplo, Boeing 747, Airbus)?) La prueba llevará unos meses y la fabricación hasta un año.
• La fabricación es extremadamente lenta en comparación con la industria automotriz. Los fabricantes de automóviles pueden producir miles de automóviles al día , mientras que construir solo las alas del avión puede llevar meses . Por lo general, estos deben enviarse de un país a otro (como lo hace Airbus dentro de Europa). Todas las piezas serán fabricadas en diferentes países, España, Alemania, Italia, Reino Unido, etc. y luego llevadas a los centros de Toulouse o Hamburgo para realizar el montaje final.
• Se pueden asignar varios modelos de automóviles a una fábrica y producir en serie allí, desde donde se distribuirán. Por lo general, estos se organizan de manera que cada modelo se produzca en al menos una fábrica por continente y sirva para los países vecinos.
• Un automóvil tiene alrededor de 30 000 piezas frente a 6 000 000 en un Boeing 747 . (¡200 veces más!) “El proceso de fabricación de un automóvil se puede dividir aproximadamente en estampado, soldadura, pintura, montaje e inspecciones, lo que demora entre 17 y 18 horas en total”. [1] Además, debe tener en cuenta que las mediciones y las tolerancias de fabricación son mucho más estrictas en la industria aeroespacial, donde una soldadura que no está bien hecha puede tener consecuencias desastrosas. (Solo medir el ala completa de un A320 con robots de metrología lleva un día).
• Finalmente, el tiempo de vida aproximado de un avión es de 20 años, mientras que el tiempo de vida recomendado o ‘garantizado’ de un automóvil es de aproximadamente 8 años, lo que significa que es más fácil cambiarlos y reemplazarlos probablemente. ¿Por qué diseñaría un nuevo modelo cuando todavía puede usar el actual?

Clientes :

• Comprar un avión no es algo que todos podamos hacer a menos que sea un multimillonario. La industria aeronáutica maneja grandes sumas de dinero pero una base de clientes muy pequeña en comparación con la industria automotriz. Los clientes pueden incluir aerolíneas, compañías de arrendamiento de aviones, gobiernos, compañías, etc.
• La industria automotriz tiene una base de clientes mucho más amplia, donde cada cliente busca cosas diferentes, algunos pueden querer un automóvil que represente: elegancia, deportividad, juventud … Algunos pueden querer un automóvil familiar, un automóvil deportivo o un automóvil comercial, otros querrán quiero uno que tenga un poco de todo. El rango es increíblemente extenso.

Costo :

• Al igual que con la base de clientes, el rango de precios disponibles para los automóviles es extremadamente amplio . Puede encontrar autos de segunda o tercera mano por unos cientos de euros (dólares, libras …) para autos deportivos Ferrari y McLaren por valor de cientos de miles . Tú eliges el precio y encontrarás un auto.
• Por otro lado, los aviones cuestan millones . Obviamente, hay una gama de precios, desde unos pocos millones para un Cessna hasta cientos de millones para un A380. (US $ 414,4 millones, aproximadamente € 300 millones o GB £ 248 millones) [2] Pero solo unos pocos pueden pagarlo.
• Los costos de desarrollo son enormes cuando se trata de aviones, por ejemplo, el desarrollo del A380 “había crecido a € 11 mil millones cuando se completó el primer avión”. [3]

“A julio de 2013, se habían entregado un total de 5,677 aviones de la familia Airbus A320, de los cuales 5,481 están en servicio. Además, otros 4,135 aviones están en orden. Se clasificó como el programa de aviones de una sola generación más vendido del mundo. ” [4] Podría ser la familia más vendida, pero Airbus identificó mejoras que podrían hacerse y, en lugar de gastar miles de millones en algo que podría no funcionar, decidieron modificar la familia actual en la familia A320neo. Las aerolíneas no dudarán cuando tengan que comprarlo porque es un modelo que ha demostrado ser excelente durante muchos años. (Familia Airbus A320neo)

Además, conveniencia . Los pilotos deben pasar las horas de vuelo requeridas para volar cada tipo de avión diferente. Pueden volar dos modelos diferentes para una aerolínea, pero generalmente se quedan con uno por un tiempo, tal vez luego cambian o simplemente se quedan con ese modelo. Cada vez que quieran pilotar uno diferente, deben tomar horas de capacitación para ese modelo específico. Esto se ha mejorado recientemente, ya que los sistemas de vuelo por cable varían muy poco entre los aviones. También es más conveniente que las aerolíneas usen los mismos modelos y los reemplacen cuando tengan que hacerlo. Los aviones son máquinas tan complejas que cuando tienes un sistema que sabes que funciona y sabes cómo mantenerlo, ¿por qué cambiar?

[1] ¿Cuánto tiempo se tarda en hacer un automóvil?
[2], [3] Airbus A380
[4] Familia Airbus A320

Answer 3

La razón más importante es el mercado. El número de personas en el mercado para comprar un automóvil es un orden de magnitud mayor que el número de personas (corporaciones) en el mercado para comprar un avión de cualquier tamaño. Entonces, más compradores atraen y motivan a más vendedores y más variedad.

Algunas de las premisas de la pregunta son erróneas, ya que aunque Boeing todavía vende un 737 hoy, como lo hizo hace más de 20 años, no están cerca del mismo avión. Casi todo lo mismo son los primeros tres números en el nombre del modelo. Lo mismo ocurre con el Cessna 172. Si bien un modelo 172 reciente podría parecerse a un 172 de hace 40 años, también han cambiado considerablemente.

Sin embargo, comparar aviones con automóviles es un poco cuestionable. Si comparara los aviones de 150 pasajeros con los de 150 pasajeros, podría ser más justo y descubriría que hay más aviones de 150 pasajeros que automóviles de 150 pasajeros. Si comparó los aviones con los trenes de cercanías, es posible que tenga una comparación más equilibrada (no soy un experto en trenes, por lo que no puedo decirlo).

Si la pregunta es, “¿por qué el mercado de aviones de 4 pasajeros es más pequeño que el de los automóviles de 4 pasajeros?” Es posible que aún necesite refinarlo aún más para que sea una comparación justa. Si miramos el mercado de automóviles de $ 150K y aviones de $ 150K ($ 150K es hacia el extremo inferior del nuevo mercado de aviones de 4 asientos), creo que encontrarían que no son tan diferentes y ciertamente no tanto como la diferencia entre el mercado de un avión comercial de $ 100,000,000 y el de un automóvil de $ 20,000, que se estaba usando / asumiendo en algunas de las otras respuestas.

Answer 4

Como indicó Joe, los aviones son mucho más complicados de diseñar y fabricar que los automóviles.

Aún más importante, hay muchos menos aviones que automóviles: según varias fuentes, hay un poco más de 300,000 aviones de aviación general (aviones que no sean el tráfico de pasajeros militar programado), un poco menos de 20,000 aviones de pasajeros, alrededor de 100,000 aviones militares y un poco más de 50,000 helicópteros. El número total es cercano a 500,000.

En contraste, hay más de 1 mil millones de autos en uso.

La relación 20: 1 es aún más pronunciada cuando uno mira a los grandes fabricantes: Boeing entrega entre 600 y 700 aviones por año. GM fabrica más de 9 millones de automóviles por año.

La economía de producir una variedad infinita de aviones simplemente no existe.

Answer 5

Sí. Además, la tecnología es muuuucho más complicada. Solía ​​llevar décadas diseñar y planificar una línea de aviones. Ahora, es mucho más rápido pero la complejidad permanece. En todo caso, el avión se está volviendo aún más complejo. La otra cosa es que son bastante caros y no hay muchos compradores disponibles. En todo el mercado mundial de aviones, dudo que haya más de unos pocos cientos de miles de aviones. En la industria del automóvil, en contraste, hay millones de compradores esperando el auto más nuevo. El avión producido en la década de 1980 todavía está en funcionamiento, porque la mayoría tiene una vida útil de 30-40 años. No es necesario reemplazar el avión en la flota de una aerolínea cada año, por lo que no se producen tan rápido como los automóviles.